近10年來國內合資品牌汽車市場，儼然已成為了德系和日系的天下，它們不論在銷量還是口碑和產品競爭力等各方面，都要比其他對手更為優秀，這兩家幾乎獨霸了A級車和B級車市場。
相比進入國內時間並不晚的法系車，在德系和日系面前根本不足為道，以至於很多車友都想不明白，法系車不僅有自己獨特的法式浪漫，還有着世界級的底盤技術，並且具有在歐洲市場碾壓日系的實力，為什麼在國內消費者面前，變得一無是處呢？
PAS集團的標緻和雪鐵龍是法系在國內的兩大主力，不僅是在國內銷量不盡人意，在整個亞洲市場都是一敗塗地的局面。2019年國內總銷量同比下降了近40%。
法系從5年前巔峯70萬的年銷量，下降到2019年標緻與雪鐵龍總共賣出11萬台，讓人不敢相信，法系這幾年都經歷了什麼？
特別是標緻在價格上從來就沒服過誰，銷量也一樣，對比同級別的對手，也沒贏過誰。拿2019年標緻推出新508L來説，本意想着要大幹一場，真實的情況高開低走。
2019年508L全年銷量5008台，唯一的希望和幻想就這麼破滅了，2020不出新品，或者不變革，走2019的老路。等到2020完結，評選史上最慘的合資品牌獎，獎項頒給標誌一定不會錯。
為什麼PSA集團在國內會這麼慘？可能是因為他們太懶，進入國內氣場幾十年的時間，在研究國人消費習慣上，法國人根本就沒動過腦子，想不出辦法怎麼討好國內消費者，抄都不願意抄，哪怕抄襲到大眾一半的功力，也不至於現在這麼慘。
也可能是法國人太過固執，過於自我，沒有從消費者的角度去考慮問題，他們的思路，雖然在歐洲締造出了一個強大的PSA集團，但是他們那一套在中國明顯不吃香。最後越混越差甚至是消失，也只是時間問題。
法系車在國際上影響力並不差，從它在F1中擊敗法拉利獲得冠軍的那一刻起，就意味着在性能和品質絕對不會比德系和日系差，甚至有多方面凌駕於它們之上。
作為一家有技術和能力在賽道上能拿冠軍的車企，造乘用車對它而言更是輕而易舉，在歐洲市場銷量僅次於大眾，碾壓日系的實力，成為歐洲市場最受歡迎的品牌之一，足以證明了它的不凡。但是在中國，標緻真的“糊”了。
就拿車型設計來説，標緻這幾年從沒用心過，基本都是複製重複。並且設計方向，從來不考慮國人的需求，還是歐洲的老一套，繼續以小車型為主。
前幾年國人手頭不怎麼寬裕，緊湊型車在市場走俏，是因為價格符合大眾胃口。
近幾年隨着經濟的飛速增長，國人口袋充實了，加上B級車的價格下調不少，而造A級車的企業都在向A 靠攏，意味着大家的消費習慣變了，小車市場在萎縮。
再看標緻即使向市場推出了看起來的更大的508L，其實對比下來還是歐洲那一套，儘量做小。從沒有考慮過，國內雙向8車道，路寬100米的道路都有了，不是歐洲老城市“羊腸小道”能比的，小車在歐洲吃香，是道路環境所致，在中國並不受歡迎。
這麼多年來標緻都在一意孤行，外形不花心思，配置更新同樣比別人節奏慢。早幾年，競爭對手都是7DCT或者6AT，再看法系，還在堅守落後的4AT，多年積累的信譽和口碑，就在這種不作為中消耗殆盡。
近幾年標緻基本是破罐破摔了，發動機動力一般也罷，一直使用油耗令人“驚喜”的1.6T和1.8T，再加上去年被大量召回的三缸1.2T，給人感覺除了這三款，法系就再也沒有能夠拿得出手的其它排量發動機。
再來看看標緻508L，照專業人士分析，從法國人價格不將就的態度上看，他們自認為在產品競爭力上不比雅閣和天籟差，只是這種自認為，其實就是笑話，驗證能力強弱並不複雜，一切以銷量説話即可。