開篇就來聊傷感的事情，這確實不是我的風格。不過，奈何普拉多在眾人心目中的“神車”形象，加之不久前因為雙積分和排放問題而不得不與我們揮手道別，這未免讓人感到一些傷感。
17年前，一汽豐田開始了國產普拉多的生產，這款從誕生開始就自帶大哥蘭德酷路澤光環的硬派SUV，一經上市就憑藉着硬朗外形以及皮實耐用的屬性，深受國內眾多粉絲的追捧，因此在保值率上更是常年“霸榜”，高到嚇人。
正因其有着很多的優點，路況複雜的藏區往往是普拉多大顯身手的最佳舞台。而隨着近年來“自駕入藏”愈發受人推崇，普拉多更是被派上用場，成為了川藏線上一道美麗的風景線。
可以説，普拉多可以帶很多人去未曾去過的地方，更是實現了不少人挑戰自我的夢想。隨着6月23日，國產普拉多的停產，普拉多的輝煌也一去不復返。
沒了豐田“霸道”，誰又會成為下一個“進藏神車”呢？不要緊，一大波皮實耐造的硬派越野車已準備就緒，就等各位上車去追尋各自的夢想。
福特撼路者
提到福特，除了會讓人想到曾經拉力賽場上的冠軍福克斯、傳奇平民跑車Mustang，剩下的無疑就是越野性能強勁的SUV以及皮卡車了。事實上，相比轎車和跑車，福特的SUV和皮卡或許最能代表福特的狂野。
江鈴福特撼路者就是一款注重越野性能的車型，而在國產之前，撼路者早已在北美市場經過了很多年的沉澱。撼路者基於皮卡車Ranger的底子打造，提供了2.0T、2.3T汽油版以及2.2T柴油版，扭矩強大，加之強勁的動力足以應付川藏線高海拔的穿行。
不僅如此，作為一款美式SUV，福特撼路者更是長着一副純正美式SUV的模樣，高聳的引擎蓋與碩大的中網，加之足夠高的離地間隙，撼路者擁有硬派越野車魁梧霸氣的身形，其野性可謂是蓄勢待發。
越野性能方面，撼路者的涉水深度達到同級領先的800mm，能夠從容應對各種河流積水路面。而227mm的離地間隙、29.5度的接近角和25度的離去角則保證了其擁有絕佳的通過性能。
公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地岩石四種駕駛模式，加之博格華納TOD全時四驅帶後橋牙嵌式差速鎖，可實現手動鎖止功能，尤其是低速四驅模式扭矩最大可擴大2.48倍，帶來超1000N·m的瞬間扭矩，無論面對何種崎嶇，都可以讓駕駛者享受極致越野體驗，乘風破浪不在話下。
不過，目前2019款撼路者均為國五排放標準，而全新升級的2020款撼路者則滿足了國六排放標準，並升級了全新動力總成，搭載了第四代2.3L EcoBoost GDIi發動機，最大功率202kW，峯值扭矩達到了驚人的455N·m。
日產途樂
堪比陸巡的尺寸，卻只賣普拉多的價，日產途樂無疑是追求大空間和舒適性的不二之選。當然它的性價比不僅僅是表現在大空間和舒適性方面，在動力方面，途樂起步就提供了4.0L V6動力，更提供了強勁的5.6L V8動力，對於追求大排量自吸發動機車型的人來説，途樂可謂是當下為數不多的選擇。
舒適、大空間、強動力，途樂當然不會滿足於此，它依舊是一款越野性能出色的車型。傳統梯形大梁設計保證了途樂在越野時的車身強度，4X4-i智能四驅系統保證了車輛的全路況能力。
此外，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖保證了車輛的脱困能力，而接近角34.1°、離去角25.9°、縱向角24.1°以及275mm的最小離地間隙，都能夠保證途樂擁有同級出色的通過性能。
當然，途樂還是一個長途旅行的好幫手，尤其是對於長達2000多公里的川藏線，途樂自帶的100L主油箱和40L的副油箱足以讓途樂在加滿油的情況下開得更遠，也減少了加油的頻數，甚至是儘可能避免了找不到加油站的尷尬。
得益於出色的越野性能以及超大的油箱，途樂也被稱作是“沙漠王子”。不過遺憾的是，它雖能夠輕鬆勝任自駕川藏線的任務，但目前它並沒有通過廠家直接引入到國內，只有在平行進口商那裏能購買到，更重要的是，目前途樂並沒有滿足國六排放標準，對於絕大多數一二線城市的消費者來説，則無法進行上本地牌的操作。
三菱帕傑羅
在老一輩人眼中，硬派越野車不是BJ212就是三菱帕傑羅。不可否認，帕傑羅算得上是三菱旗下最引以為傲的車型之一了，經典的造型設計經久不衰，外掛式的備胎更是彰顯了純正的越野性能。
三菱帕傑羅雖然沒有采用大梁結構，而是採用了承載式車身結構，但這並不代表其在越野性能方面不優秀，因為帕傑羅內置的梯形車架結構能保證車身足夠的強度。畢竟，帕傑羅能夠經久不衰，足以證明它的實力。
帕傑羅1.9米的車身高度，235mm的最低離地間隙，36.6°的接近角和25°的離去角，都完好的保存下來，而這些都讓帕傑羅在面對複雜路況時更有優勢。當然，這些也只是帕傑羅優秀通過性的表現。
在越野性能方面，帕傑羅搭載了帶有中央差速器的SS4-II超選四驅系統，在速度100km/h以下的時候，能夠在2H、4H、4HLc、4LLc等驅動模式下自由切換，讓你在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。
高速四驅模式下，中央限滑差速器會將前後兩段扭矩比例鎖定在50:50，而低速四驅模式下，前後輪扭矩同樣在50:50的前提下，還能實現傳動比進一步擴大，最高甚至能達到平時的1.9倍，一般的艱難險阻瞬間就會被化為無限樂趣。
帕傑羅歷經4代車型，曾經是達喀爾拉力賽場上的常勝將軍，它之所以能夠在世界上最為艱苦和殘酷的拉力賽事中多次奪冠，是因為他細緻到每一顆螺絲都經歷了嚴苛的檢驗，才能擁有如此出眾的品質。
寫在最後
國產普拉多的停產雖然讓無數為之傾心的人感到惋惜，但這並不代表市場上沒有性能與之相當甚至更為優秀的車型存在。其實除了撼路者、途樂和帕傑羅，還有很多的車型都能夠輕鬆勝任自駕川藏線的任務。
當然，更為重要的是，對於更多喜歡挑戰自我的人來説，駕駛一台硬派越野車，在短暫的人生中走一次川藏線，這一輩子或許就不會留下太多的遺憾。
