沒錯， 我聽了一場小成本，卻乾貨滿滿的沙龍。
原則上，像我這樣不拘一格的文字浪人，幾乎是看不上這種小成本沙龍的，原因是能夠落地在商場，且開放式的沙龍跟那種城鄉結合部的科普下鄉活動，沒什麼兩樣。
畢竟，我一天看的內容，可能都要比這些講師一星期的文字都要多。
廣汽豐田落地到鄭州的這場沙龍，是真正讓我覺得這種小成本沙龍，也可以是填充精神世界的營養課，在這場半開放式沙龍上，我不僅僅看到了廣汽豐田做到極致的工作態度，還看到了Toyota想要重新樹立行業安全標籤價值的決心以及行動。
這場沙龍，豐田從上到下，既拿出了千萬級企業的專業度，也拿出了亂拳打死老師傅就要往小白腦子裏灌輸良性價值的市井態度。
往上，是行業老生常談的問題：什麼才是安全？
安全絕不僅僅是敲敲鐵皮這麼簡單，從結構上來説，安全從底層角度上來説一定考驗的是企業對安全的認知高度以及技術儲備豐厚程度，白車身設計上的優勢才能夠提供最基層的安全價值。
對於豐田來説，它對安全的認知遠遠不止於此，廣汽豐田認為安全應該是貫穿用車生活的，從停車，行車，服務都應該是一整套的安全架構體系。
所以，廣汽豐田在主流，高品質車型上配備了實施全景監控的PVM系統以及倒車影像BGM系統，則能夠在停車時最大程度保證用車安全，同時在行車安全上，廣汽豐田也通過盲點監控系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統以及車道偏離預警系統的裝備，組成廣汽豐田的車輛動態控制系統，來將大半行車安全隱患規避掉。
但事實上，總有一些問題無法規避，譬如説車速過快，被追尾等等，一旦發生碰撞，廣汽豐田的最後一道屏障，也能夠最大程度保全成員。
GOA車身設計理念讓其擁有高剛性車身，通過車身設計，該軟的軟，該硬的硬，來保證碰撞事故中乘員艙的活動量，通過氣囊、安全帶以及籠式車身設計理念，來讓用户獲得最大且最好的生存空間。
碰撞之後，廣汽豐田還會拿出一整套的售後救援，譬如説急救自動通報系統。
對於安全，豐田有更高層面的認知，而事實上，這是之前很多用户，甚至媒體都不曾瞭解的事實，作為日本龍頭企業，豐田更想帶領日系車衝破傳統認知，在中國消費者心中構建全新的安全價值體系標籤。
事實上，這一套理念打出去，能夠很好的佐證，為何在中保研上，每每出彩的一定是豐田，而不是其它企業。
中保研考量的更偏向於車輛被動安全性能，那麼骨架是否設計合理，用料是否出色，就一定是國民評定車輛安全與否的關鍵。
在白車身設計上，廣汽豐田有着那麼一股子狠勁兒。
就拿TNGA目前的入門級車型來看，其高強度鋼材佔比達到42%，其中A柱、B柱、車頂縱梁等駕駛艙關鍵部位，都採用了熱衝壓鋼材，強度達到1620MPa。
而前防撞梁、車頂縱梁、底邊梁等部位，採用的則是1100MPa高強度鋼材，顯然，在硬核鋼材佈局上，廣汽豐田做的的確是非常出色。
同時必須要了解的是，這台指導價只有10萬左右的雷凌，還做到了全系標配6氣囊，無論是從安全配置還是從白車身設計強度上來説，我們都能看到廣汽豐田滿滿的誠意。
所以，來看中保研的碰撞測試成績，廣汽豐田TNGA架構的車型拿到好評，含金量不言而喻。
往下：憑什麼日系車就應該很輕，憑什麼日系車就應該不安全？
沒錯，廣汽豐田做得了專業的沙龍，就也能正面硬懟無知羣體。
同級別車型中，豐田從來都不是最輕，以A級車來算，雷凌反而是同級別中最重的合資車，譬如説同尺寸的某德系車，重量只有1210kg，而雷凌就有1350kg。
不僅僅如此，威蘭達、凱美瑞都是這個級別中在質量上，壓過傳統對手的車型。
很顯然，這就不是一個普通的知識分享沙龍，而是一個日系車開設的"防忽悠沙龍"，買車應該怎麼選？
碰撞測試一定是一個衡量標準，其次是豐富的配置，以及企業是否擁有完善的技術進行支撐。
誰敢把內核技術參數拿到枱面上，誰才是真正的勇士，就從目前廣汽豐田端正的態度以及出色的成績和銷量上來看，其對安全的認知以及技術儲備，事實上早已是行業第一矩陣。
畢竟能夠站在行業科普者位置上的人，總有着更高的格局，以及那份對手無論如何也追不上的信心，對於更多人來説，這份來自廣汽豐田的"防忽悠沙龍"，未來多來幾次倒也不是不可。