文|嘉露
編輯導語：一向動作緩慢的豐田、現代，並沒有跟隨中國市場狂熱的電動車大潮下注，而是繞道佈局氫動力，如果氫動力在新能源賽道上最終勝出，擁有全球領先氫燃料技術的豐田和現代則可能後來居上，在汽車業重演蘋果擊敗諾基亞，三星、LG擊敗索尼那一幕
圖/摘自網絡
豐田、現代頻頻加註氫動力
2021年3月29日，北京億華通科技股份有限公司和豐田汽車公司，就在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”簽訂合約。
據氫財經瞭解據悉，該公司總投資額約為80億日元，億華通和豐田各出資50%。主要負責生產和銷售由億華通、豐田及其他4家汽車廠商共同成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”開發的燃料電池系統。天眼查資料顯示，豐田汽車擁有該公司65%股權，億華通持有15%，其餘20%股權分別由東風、一汽、廣汽、北汽各持有5%。
豐田中國稱，華豐燃料首款產品，基於豐田氫燃料電池車MIRAI的燃料電池系統，計劃於年內投入中國市場，並將於2023年在北京經濟技術開發區正式投產燃料電池系統及電堆。豐田汽車中國本部長上田達郎在新聞稿中表示，今後，豐田將一如既往的致力於推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設。
幾乎在豐田加註的同時，全球第五大汽車集團現代汽車也在押注氫動力汽車的未來。3月2日現代汽車集團的氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”在廣州開發區動工，預計2022年下半年正式竣工。屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。預計到2030年總投資將達到85億元人民幣，規劃年產6500套氫燃料電池系統。
這也意味着現代汽車最新的2025戰略在中國落地生根，現代汽車在2025戰略中明確表示，要加強其在氫燃料電池領域的全球領先地位。此前，現代汽車已經頻頻落子，分別與長三角和京津冀的氫能示範區合作伙伴簽署戰略合作協議，計劃到2025年，在長三角和京津冀地區分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。並2021年起，以進口方式向中國市場引入NEXO 氫燃料電池車，在試點城市進行商業化試運營。
本土車企豪賭電動車
純電動化和氫燃料是新能源汽車發展的兩個方向，目前電動化趨為主流。去年底出台的新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）提出，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
該文件出台再次掀起了新能源汽車熱潮，不僅在資本市場上，比亞迪、蔚來等新能源車企，在市值上超越寶馬、奔馳、通用等傳統車企，百度、小米等傳統互聯網公司及低端手機制造商也紛紛宣佈下場造車。不過，這些中國本土新創、待創汽車公司均擠在技術門檻不高的電動車賽道上，使電動車行業逐漸演變成博傻遊戲，亂象叢生。而隨着電動汽車保有量的增長，其續航里程焦慮、電池安全等問題逐漸顯露。
日前，國家市場監管總局公佈了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動汽車超過33000輛。一覽眾諮詢根據公開資料顯示， 2020 年(1-12月)國內有報道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因為動力電池問題導致。（本部分數據根據一覽眾諮詢撰寫的《2020-2025 年新能源汽車產業鏈市場調研及投資前景報告》）
而發生起火、自燃現象的新能源汽車囊蓋了大部分主流新能源汽車企業，涉及的品牌包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪、長城、吉利、廣汽、日產等。
此外，續航里程焦慮是新能源汽車普遍的痛點，“夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風”成了新能源車主不得不接受的客觀事實。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝則認為，里程焦慮背後的原因是電池技術發展尚不到位。
氫動力、電動車誰是最終贏家？
作為電動化技術的先驅者，在1997年豐田就推出了全球首款油電混合動力汽。但豐田在純電動化佈局上卻速度遲滯。目前，在中國市場上，豐田的合資品牌一汽豐田僅有奕澤E進擎一款純電動汽車。而另一家合資品牌廣汽豐田也只有C-HR EV與廣汽豐田iA5兩款純電動汽車。
此前，針對日本政府最新的新能源政策，豐田汽車的掌門人豐田章男表示“純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。”他還預警，政府如果決議這麼早就終結燃油車，我們當前的商業模式將崩塌；很多企業會消亡，很多投資資金會付諸東流。同時，他還“抱怨”電動汽車被過分炒作，特斯拉股價被嚴重高估。
此外，現代電動化佈局同樣遲滯。在電動汽車方面，現代在2017年推出新伊蘭特EV，此後的2年時間在中國市場都再無動作。截止到2021年，也僅有4款純電動車，分別是伊蘭特EV、昂希諾、菲斯塔、名圖。
豐田與現代對電動車謹慎的態度表明，全球汽車業對新能源汽車路線並沒有達成共識，最終何種技術路線獲勝現在很難斷言，氫動力能夠如豐田、現代所願，像蘋果擊敗諾基亞，三星、LG戰勝索尼那樣，反超甚至擊敗電動車嗎？