隨着以特斯拉為代表的電動汽車的快速發展，動能回收系統也逐漸被大家所熟知，雖然由此所出現的單踏板模式引起了不少的爭議，但動能回收系統在未來或將成為電動汽車的標配，並且可能由全新的電子剎車完全取代機械剎車。
基於此種構想，Stellantis旗下的DS品牌研發出了全球首款搭載電子剎車系統的原型車，自然而然的是，它沒有傳統的機械剎車。這款名為DS E-Tense Performance的原型車雖然仍是一個距離量產還很遙遠的概念車，但它預示着未來汽車製造商將可以不再使用剎車片和剎車盤，而僅依靠動能回收系統作為電動汽車的制動系統。
汽車的電動化不僅推動了電池技術和電動機的創新，還影響了汽車制動系統的發展。傳統的制動一般是踩剎車，在特殊時候也可以通過低檔位和發動機的低轉速來降低車速，實現部分制動。
而在目前的電動汽車當中，很多車型都配備了動能回收系統，其制動通常有兩種形式。以單踏板模式為例，當駕駛者鬆開加速踏板（電門）時，動能回收系統介入，通過改變電動機的相位將其轉換為發電機，慣性旋轉下的動力系統帶動發電機發電，為動力電池充電，這樣能量就被回收了。
當動能回收系統的制動力度不夠，需要進行機械剎車，或者需要緊急剎車時，駕駛者還是需要踩下剎車踏板，通過液壓制動系統使剎車片和剎車盤進行緊密摩擦，讓車輛停下來，這樣也就將動能轉換成了熱量損失掉了。
除了能夠回收動能，節省能源，電子剎車還能明顯的提高汽車的效率並延長剎車片和剎車盤的使用壽命，因為使用頻率很少，正常的制動基本都可以由電子剎車實現。目前搭載了動能回收系統的電動汽車，其剎車片和剎車盤幾乎不需要維護，或者幾萬公里一換。
此次亮相的DS E-Tense Performance原型車省去了機械制動機構，將制動交給了功率達到 600 kW的動能回收系統。不過為了保險起見，以及目前法律的規定，該車還是配備了一個傳統的機械制動器，類似於電動方程式賽車的制動器，但它僅僅是一種冗餘設計，只在緊急狀態下使用。
未來，製造商將完全放棄這種制動系統組合，轉向全電動制動系統，其中沒有任何類型的機械摩擦機構，所有能量都將被回收到電池。作為一款全新的電動汽車，DS E-Tense Performance目前仍處於原型階段。DS品牌介紹，該車是依據在電動方程式比賽中的經驗開發的，其團隊與該品牌的工程師合作提出了這一概念。
在動力系統方面，該車配備有前後兩個電動機，最大功率分別為250kW和350kW，系統總功率高達600kW，最大扭矩高達800Nm。當車輛進行制動時，動能回收系統可以利用600kW的功率使車輛減速並使其完全停止。也許，這種電子剎車在未來將成為電動汽車的標配。