各位久等嘍，新一期EVRI續航評測又來啦！
本期我們進行續航測試的車型可以説是人氣爆棚，據網友爆料：想在4S店試駕這款車要排隊4小時之久！好吧不賣關子了，本期測試車型是一汽-大眾ID.4 CROZZ。
■ 全新的EVRI測試方法
新測試方法將分別產生總成績、三種工況的分段成績。我們會將真實數據製作成圖表，並予以分析，從而通過評測來驗證一款車在各工況下的續航表現。
■ 車型速覽
ID.4 CROZZ誕生自大眾旗下全新的MEB純電平台，也是該平台下首款投放中國市場的車型。
MEB平台車型具有更大的軸距、更短的前後懸、更大的後排空間。另外，MEB平台可以通過靈活的電池佈局實現WLTP工況下300-550公里的續航里程，並在不同電池佈局的情況下實現前後配重比50:50的理想狀態，以達到理想的操控表現。
從最直觀的車身尺寸、空間方面來看， ID.4 CROZZ傾向於四輪四角的車身設計，令其擁有了跨級的乘坐空間。
區別於傳統汽車的分佈式電子架構，ID.4 CROZZ採用了更符合純電動汽車需要的E3電子電氣架構，這是一種三域電子架構（ICAS1、3）。
其中ICAS1涵蓋了電源控制、里程數據、駕駛配置文件、大燈控制等部分。ICAS3包含抬頭顯示、液晶儀表、中控屏以及ID.LIGHT互動燈帶內容等部分，通過視聽交互，提升科技感和安全性，這也為整車OTA升級奠定了邏輯基礎。
如大眾官方宣稱的，“光是新時代的鍍鉻”。
ID.4 CROZZ的智能LED大燈可以依據車速、轉向角度自動調節燈光高度以及寬度。大燈還具備智能迎賓（Welcome）和智能告別（Goodbye）等模式，官方稱之為ID. Welcome light，可見大眾在燈光的把玩方面沒少下功夫。
續航測試的過程中，我們體驗到了ID.4 CROZZ的精緻操控，尤其在掉頭過程中較小的轉彎半徑讓這台車極其輕盈。同時，ID.4 CROZZ的底盤質感也相當出色，減震器在面臨井蓋、減速帶等障礙時的濾振表現可以説是相當“無感”，將顛簸化解得很到位。
順便提一句，通過一汽-大眾App可以提前預約CAMS（開邁斯超級充電）進行充電，享受到識別車牌抬杆入庫的尊貴體驗。
ID.4 CROZZ這樣支持100千瓦大功率充電的車型，可以在CAMS體驗一把酣暢淋漓的快速充電。市面主流的純電車型雖然也能來CAMS充電，但享受不到專屬的尊貴預約體驗，充電功率較小的車型也享受不到ID.4 CROZZ這樣電力十足的快充體驗。
我們本次試駕的車型是車系中較為當打的版本ID.4 CROZZ PRO，這款配置的車型搭載了一台永磁同步電機，後置後驅，最大功率150千瓦，峯值扭矩310牛·米。電池方面採用了84.8千瓦時的三元鋰電池，NEDC續航里程550公里。
更多靜態解析、試駕體驗文章請查閲往期內容，下面我們開始聊續航。
■ 測試總覽：EVRI成績427公里
EVRI續航測試標準的嚴苛程度堪比美國的EPA標準，並非日常用車的直接參考值，首先我們對此進行説明。
EVRI續航評測包含了高速、環路、擁堵等多種工況。並且新規則之下，我們會保留10%電量，這樣的測試標準會更加貼近車主們日常的生活場景。
EVRI續航評測十分注重SOC下降速率是否會出現“雪崩”，所幸ID.4 CROZZ的SOC全程都保持着出色的穩定性，即低SOC時表顯剩餘續航不會加劇下降。
根據測試結果來看，ID.4 CROZZ在中等通暢的環路中表現較為優秀。
根據評測經驗，如果用車場景為環路+擁堵市區，滿電行駛至完全空電的ID.4 CROZZ實際續航里程將大於NEDC標稱的550公里。
我們分享一項數據，此前我們測試NEDC標定為500公里的某品牌汽車進行測試，最終EVRI成績也僅有354公里。
上面一張柱狀圖中：深藍色柱狀圖為實際行駛里程，以均勻的速率增長，這代表我們每10公里記錄一次數據。淺藍色柱狀圖為當前表顯剩餘續航里程，呈動態變化狀態。
這張圖表看不清楚？沒有關係，下文中我們還會把這張圖表按照對應工況拆解成3張。
首先，滿電狀態下的ID.4 CROZZ表顯剩餘續航並不會按照NEDC續航來顯示為550公里，而是採用估算制，根據此前駕駛狀態來顯示出剩餘續航。
通過圖表可以觀察出，剛剛進入高速公路時我們以中等時速行駛，預計總駛里程緩步提升。進入高速工況後ID.4 CROZZ的預計總駛里程呈緩步下降趨勢，這也是純電車型典型的狀態。而在環路工況中，預計總駛里程持續上升。在擁堵狀態下，預計總駛里程緩步下降。
■ 高速工況，SOC 100%-70%
我們將空調設置為24℃自動，駕駛模式調節為舒適，行進擋為D擋（此時動能回收力度較低，偏向於滑行狀態）。一番設置之後，車輛電量下降為99%，剩餘續航里程顯示為376公里。
我們從高碑店紫檀大廈出發，途徑五環路、京承高速、大廣高速。
在五環路與初進入京承高速的0-40公里中，路況較為通暢但伴隨着階段性擁堵。40公里之後，我們開始以120公里/小時的時速巡航。
高速工況中，ID.4 CROZZ實際行駛了120公里，表顯續航里程從376公里下降至294公里，表顯續航里程消耗了82公里。這台車的剩餘續航顯示方法是估算制，因此我們不必計算實際行駛里程與表顯續航剩餘里程的比值，以下段落中也如是。
前40公里半通暢的五環路、高速公路中，ID.4 CROZZ的預計總續航持續上升。在進入120公里/小時的巡航之後，這台車的預計總續航趨勢以非常均勻的速率下降。
這段高速工況測試中，這台ID.4 CROZZ的平均電耗為19.4千瓦時/百公里。對於這台整備質量達2120千克的SUV車型來説，這樣的續航表現是處在正常水平的。
■ 環路工況，SOC 70%-40%
從密雲雲蒙大橋折返後，我們繼續在大廣高速完成了高速工況續航測試，並將電池SOC消耗至70%。隨後，我們進入了五環路進行環路工況測試。
下午2時左右的五環路大體通暢，我們儘量以80公里/小時的時速進行巡航。不過在機場第二高速、京通快速路出入口等地方存在階段性擁堵，這正是我們日常的環路工況。
道路通暢時，ID.4 CROZZ的預計總續航里程以緩慢速度上升，在擁堵、頻繁提速時緩慢下降。不過，環路工況中這台車預計總續航里程的總體趨勢較為平穩。
此時，ID.4 CROZZ的平均電耗下降至17.3千瓦時/百公里。
■ 擁堵工況，SOC 40%-10%
環路工況續航測試結束後，我們沿廣渠路進入了通州區市區、通馬路。在這段紅綠燈密集、擁堵嚴重的魔鬼路段中，我們開始測試ID.4 CROZZ在擁堵工況下的續航表現。
此路段中限速為60公里/小時，伴隨着導航地圖顯示為紫色的嚴重擁堵，我們少有時間能將時速提升到法定限速。這一段測試也是耗時最長的，花費了約5個小時。
最終，當電池SOC值達到10%時，我們全天的續航測試結束。
我們的測試耗時9小時45分鐘（不計午餐時間），全天平均時速39公里/小時，平均電耗17.7千瓦時/百公里。最後我們行駛了376公里，表顯剩餘續航里程為51公里。
基於ID.4 CROZZ在全程可靠穩定的電耗表現，我們得出了最終427公里的EVRI成績。
在擁堵工況中，ID.4 CROZZ的預計總續航呈穩定緩慢下降的趨勢。由於自重較大，這台車在擁堵中頻繁提速會消耗較高的電量。
需要注意的是，在ID.4 CROZZ的電池SOC值低至10%的過程中，剩餘電量、表顯剩餘續航的下降趨勢都沒有產生波動。這得益於ID.4 CROZZ精準的SOC估算，這樣有利於車主精確分析剩餘續航，可以避免意外趴窩。
■ 邦點評
在全程開啓24℃自動空調的設置下，ID.4 CROZZ的瞬時功率時刻持續在1.5千瓦左右。也就是説在將近10小時的續航測試過程中，空調消耗了約15千瓦時電量。
在當前季節完全可以關閉空調，不過EVRI續航評測還是要按照標準執行，這樣測試出來的數據會更加貼近車主在日常生活中的底線。而ID.4 CROZZ車主自己駕駛的話，成績會比我們開出來的數據要好一些。
從全天數據生成的圖表中可以觀察到，ID.4 CROZZ在各工況中有不同的續航表現。其中重要的是，ID.4 CROZZ的電池SOC從頭至尾顯示精準，工況不發生變化的情況下SOC下降趨勢不會產生明顯變化。續航焦慮的產生主要來自於續航雪崩，這台ID.4 CROZZ則可免除這種焦慮。
在EVRI評測的標準之下，ID.4 CROZZ的成績還算不錯。準車主朋友們也可以通過三種工況的曲線圖來判斷，這款車表現較好的城市、環路工況是否是你的主要工況，從而判斷這款車的續航能力是否符合你的要求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。