作為此前霸佔中國SUV銷量榜近10年的王牌車型，哈弗H6這兩年的日子過的並不舒坦，由於長城在新能源領域佈局較慢，H6遲遲沒有推出混動、插混車型，最終在銷量上被比亞迪宋系列打得喘不過來氣，已經連續數月被比亞迪搶走SUV銷冠寶座。
為了彌補哈弗H6的頹勢，長城終於在8月22日推出了搭載DHT混動、以及DHT插混系統的H6車型。其中，DHT混動版售價14.98萬元，而DHT-PHEV插混版則提供55km、110km兩種純電續航版本，目前預售價分別為16.88、17.68萬元。那麼相比普通燃油版H6，此次推出的混動以及插混版到底貴了多少？與目前該級別的銷量王--比亞迪宋PLUS相比誰又更划算呢？下面我們就來給大家對比分析一下哈弗H6混動、插混版的配置和性價比！
首先我們來簡單介紹一下混動H6在設計和動力方面的細節。在設計層面，哈弗H6混動版與普通燃油版車型相比幾乎沒有什麼變化，整體依然是比較沉穩大氣的造型，前臉使用大嘴中網設計，尾部採用精緻的貫穿式尾燈，作為一輛主打家用的SUV，哈弗H6的外觀具有很強的包容性。
在內飾設計上，混動版H6與普通版同樣沒什麼區別，整體造型簡潔時尚，中控台層次感豐富，中間是聳立的中控大屏，駕駛員前方還有一個全液晶儀表，副駕駛區域的空調出風口則是時髦的貫穿式設計。同時，哈弗H6還使用了電子旋鈕換擋，看起來很有科技感和高檔感。
動力方面，哈弗H6 DHT混動版搭載了一套由1.5T發動機、2擋DHT變速器、驅動電機、三元鋰電池組構成的DHT混動系統。參數方面，發動機擁有154馬力、233N·m，驅動電機擁有177馬力、300N·m，整套系統綜合功率243馬力、綜合扭矩530N·m，NEDC綜合油耗僅為4.9L/100km。目前，哈弗H6混動版全系僅提供前輪驅動，並沒有四驅版本。
結構原理上，哈弗H6的DHT其實與比亞迪的DM-i、本田i-MMD是比較類似的。都是在低速時採用純電行駛，速度稍快發動機就會啓機發電，並將電能輸送給驅動電機來驅動車輪。而當時速超過40km/h、並進行勻速巡航時，則會由發動機直接驅動車輪。待急加速時，發動機和電機會共同出力實現最大動力輸出。只不過哈弗H6的DHT結構採用了2擋設計，而非DM-i和i-MMD的單擋位。這樣做的好處是，當車輛在較低時速下行駛時，發動機也可以通過齒比較大的1擋直接驅動車輪，以獲得更好的低速加速能力。而在高速巡航時，發動機則會與齒比更小的2擋相連，來降低巡航時的發動機轉速，降低油耗。正因如此，哈弗H6的DHT結構，在時速僅為40km/h的時候，就可以調動發動機來驅動車輪或輔助加速了，而比亞迪的DM-i、本田的i-MMD系統則要到70km/h左右，發動機才能驅動車輪。
在實際表現方面，哈弗H6混動版0-100km/h加速為7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；而純燃油1.5T版的破百時間則在9秒左右，NEDC油耗6.6L/100km；純燃油2.0T版破百則是在8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km。可以看出，混動版不僅加速更快，同時油耗也低了不少，兼顧了性能和油耗表現。
簡單來説，售價14.98萬的哈弗H6混動版，與售價13.69萬的2.0T前驅Max版的配置非常接近，二者差價為1.29萬元。在基礎配置上，哈弗H6 DHT混動版還是非常豐富的，諸如L2級駕駛輔助系統、主動安全系統、全景天窗、全景影像、前排手機無線充電、主駕駛電動調節、10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸車聯網大屏、Carplay手機互聯、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調等配置都是標配，足以滿足日常家用需求了。
對比售價13.69萬的2.0T兩驅Max版可以看出，二者配置僅有微小的差別，其中混動版在動力和油耗上更加出色，而2.0T版則擁有更大尺寸的輪胎、一個非全尺寸備胎、換擋撥片以及HUD抬頭顯示。考慮到二者的差價僅為1.3萬元，那混動版毫無疑問是更划算的，畢竟動力和油耗方面的雙重優勢實在太明顯了。如果對比售價更親民的1.5T燃油版的話，哈弗H6混動版整體配置與售價12.89萬的1.5T兩驅Max版比較接近，相當於混動版貴了2.09萬元，其實相較於混動版在動力和油耗方面的提升，2萬塊錢的差價也是可以接受的。因此，除非你的預算死死卡在1.5T低配車型的12、3萬價位，真的不能再加錢，否則我們都更推薦大家購買混動版本。
分析完混動版和普通版的差別後，我們再來看看插電混動的版本。首先在外觀設計上，插混版使用了一套新的前臉設計，中網尺寸更大，直接擴散到了兩側，內部是大面積的點陣鍍鉻裝飾，看起來十分個性，甚至對於保守的用户來説可能有些誇張。
在動力方面，插混版則是在混動1.5T DHT基礎上，增大了電池容量（具體容量官方尚未公佈），可以實現55km或110km的純電續航能力。在驅動形式上，插混版依然為前輪驅動，不過得益於電池容量的增加，插混版H6的驅動電機也支持更高的峯值功率輸出，整套系統綜合功率從混動版的243馬力提升到了326馬力，扭矩則保持530N·m不變。如果只從參數來看，插混版的哈弗H6已經達到了目前主流3.0T發動機的水平了。雖然目前官方尚未公佈插混版H6的具體加速性能，不過結合車輛的本身動力參數，以及與插混H6尺寸、重量接近的WEY拿鐵DHT-PHEV四驅版的5.2秒破百成績來看，我們推測採用前輪驅動的哈弗H6插混版，0-100km/h加速應該在6秒多的水平。
在價格方面，H6插混版售價16.88萬元，而H6混動版為14.98萬，二者差價1.9萬元。在配置上，H6插混版與H6混動版幾乎完全一致。不過要注意的是，插電混動版H6由於支持外接充電，並且純電續航達到了55km，而國家標準規定，只要車輛的純電續航不低於43km就能算作新能源車，所以插混版H6在除北京外的幾乎所有城市都可以按照新能源車身份享受免指標上牌的政策，這才是1.9萬元差價的核心競爭力。
簡單來説，哈弗H6混動版就是在2.0T純燃油版的基礎上加1.3萬元獲得更好的動力和更低的油耗。而哈弗H6插混版，則是在混動版的基礎上再加1.9萬元獲取一張新能源身份證，以及可以純電行駛55km的使用體驗。
既然哈弗H6混動版的誕生是為了與比亞迪宋系列競爭，那我們自然要拿插混版H6與宋PLUS DM-i做個對比。這裏我們以售價為基準，選擇16.88萬的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版，以及售價16.58萬的比亞迪宋PLUS DM-i 110KM旗艦型來做對比，看看二者在價格接近的情況下，誰的性價比更高一些。
從配置對比來看，哈弗H6插混版在與比亞迪宋PLUS DM-i售價接近的情況下，二者配置算是互有勝負。其中，哈弗H6的優勢在於DHT系統更強的動力、以及2擋變速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顧。同時哈弗H6還多了一套完整的L2級駕駛輔助系統和主動安全系統。在其它配置上，哈弗H6則多了全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機無線充電、自適應遠近光、自動雨刷等配置。
比亞迪宋PLUS DM-i雖然動力稍弱一些，但得益於自產電池的成本控制優勢，在價格接近的情況下可以買到110km的純電續航，並且還有比亞迪新能源車標誌性的對外放電功能，在露營時可以支持3300W功率的交流電輸出，用來帶個電磁爐、電暖氣都沒有問題。在其他配置上，宋PLUS DM-i則多出了遙控泊車、可旋轉屏幕、隱私玻璃、前排隔音玻璃等配置。
因此，哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售價接近的情況下其實是有着不同取向的。如果你追求動力，日常很少充電使用，並且對於主動安全系統和駕駛輔助系統比較依賴，那麼哈弗H6插混版無疑是更好的選擇。而如果自己有私家充電樁，希望日常通勤能像個純電動車一樣充電使用，並且喜歡户外露營，那麼純電續航更長、還支持外放電的宋PLUS DM-i明顯更合適一些。
當然啦，如果你就想花盡可能少的錢買一輛高效插混的SUV，那麼宋PLUS DM-i其實還提供了15.28萬、續航51km的入門版車型，這個版本在配置上與16.58萬的宋PLUS DM-i 110km旗艦型基本一致，但價格又便宜了1.3萬元，同時比哈弗H6插混版便宜了1.6萬元，准入門檻明顯更低一些。
總體對比下來可以看出，哈弗H6混動版以及插混版的定價算是一個比較合理的水平，相比自家純燃油版H6在性能和油耗上全面提升，價格的上漲倒也不算誇張。而如果對比同級別的銷量標杆宋PLUS DM-i，哈弗H6插混版同樣在性價比方面不落下風。
可以看出，長城為了挽回市場銷量，的確拿出了足夠的誠意。不過對於長城來説，他們現階段最大的問題是如何讓消費者對長城的混動系統有一個清晰的認知和認可，畢竟比亞迪在新能源領域深耕多年，現在保有量極高，而很多老百姓購車時又有着強烈的“從眾心理”。哈弗H6 DHT作為後來者，要想挑戰現在的霸主，恐怕還要靠大力宣傳長城DHT系統的優勢，讓更多的人知道、瞭解長城的混動系統。
看完我們的對比分析，你會放棄宋PLUS DM-i，選擇哈弗H6插混版嗎？