"南北分治"是合資品牌在中國市場的一大特色，如大眾、豐田、本田、馬自達等著名品牌，均有南北之分。而這樣的做法，既能豐富產品線，與全球同步，又能做到差異化。不過，南北分治也有一個弊端，那就是同門"兩兄弟"之間免不了競爭，其中有勢均力敵的，如邁騰與帕薩特，也有呈壓倒之勢的，就好比筆者今天要説的本田享域，就被凌派壓着打。
怎麼説？由於凌派上市時間較早，再加上廣本在轎車領域的影響力，讓凌派有着天生的優勢。不過，享域也不甘示弱，在本年度9月份也新增4缸混動車型，進一步提升產品力，那煥新上市的新款享域能夠帶給我們怎樣的體驗呢？或者説，全新的享域能否與凌派一起打好"組合拳"呢？關於這兩個問題，筆者今天就跟大家好好聊一下混動版享域。
（凌派）
（享域）
此前，有不少粉絲説，享域賣不好是因為它的外觀設計，其實在筆者看來，享域與凌派是代表着兩種不同的風格而已，但筆者更喜歡前者，藍底Logo依舊是本田混動的標識，不同於凌派，享域並沒有使用粗壯的鍍鉻飾條修飾前臉，而是在上進氣格柵下端用一根鍍鉻將兩側的羽翼式大燈相連，配上下方的三段式進氣格柵，整體顯得比較動感，而凌派則是以大氣、穩重為主。
進入車內，混動版享域的內飾並未革新，依舊是採用了燃油款的內飾設計，只不過將擋杆換成按鍵式。其中，值得肯定的是，混動享域的內飾用料很紮實，中控台頂部採用了搪塑工藝的塑料材質，視覺效果還不錯，帶精細縫線點綴的皮質材料，很好地提升車內檔次感。並且，新款享域的8英寸觸控液晶屏，還新增有CarLife功能，且帶有Honda CONNECT2.0智導互聯繫統，還能通過語音控制進行操作，這更加迎合國內消費者的喜好。
而要説本田享域有哪些優勢？越級的空間表現讓其有着很高的實用性。具體來説，享域有着4756*1804*1509mm的整車尺寸，但從數據來講，已是同級別中的領先水平。並且，再加上長達2730mm的車身軸距，以及出色的空間優化能力，讓享域有着十分寬敞空間表現。就以筆者實際體驗來講，以180cm的身高坐進前排，將座調至最低，此時還有1拳的頭部空間，而來到後排，此時還有超2拳的腿部空間與3指的頭部空間，整體感受是要比大眾朗逸寬敞很多。
當然，新款享域除了空間優勢之外，它還有第三代本田i-MMD混動系統加持，而這套動力系統是由1.5L阿特金森循環發動機+高功率雙電機組成，並且提供有EV、混動、發動機等三種驅動模式，其最大系統功率為113kW（154馬力），匹配的是比較常見的E-CVT變速箱，日常駕駛相當平順，行駛質感較好。其中，值得一説是，第三代i-MMD混動系統可針對不同行車路況，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，簡單的説，系統可根據不同路況使用不同的驅動方式，如在市區低速狀態下，自動使用EV模式，而當轉速上去之後，發動機介入，提供更強勁的動力輸出。
四缸+第三代i-MMD混動系統的配備，讓享域的確是更有看頭，當然其中最重要的是，燃油經濟性提高了。據工信部數據表示，混動版享域的百公里綜合油耗僅4L，按照筆者當地92油價換算一下，一公里燃油成本僅2毛2（以5.6元的92油價換算），算是很省了。
從上面幾個方面來看，混動版享域的產品力的確是有所提升，再加上突出的經濟性、實用性，算得上是一款比較適合家用的車子。但有一説一，它那13.99-16.69萬的售價，屬實不便宜，再加上整體配置程度也不是很有誠意，綜合下來性價比並不高，且與凌派高度重合的定價，也勢必會影響各自的銷量，畢竟在這個以燃油車為主、混動車為輔的市場背景下，它們的高配很難走量，而中低配仍是三缸1.0T車型，想要像XR-V與繽智那樣成為雙爆款，估計很難。所以就筆者個人而言，15萬左右的價格，大可選性價比更高的國產車，如星瑞、第三代H6等。對此，你們又怎麼看呢？