家裏買了一台邁巴赫S 450 4MATIC 典藏版，老父親自然不會閒着來寫用車感受，所以就由我這個經常蹭車、兼臨時司機的晚輩來和大家分享一下，看看它究竟憑什麼賣145.88萬，又憑什麼加價20萬，最後一台加長版的奔馳S450，就變成了190萬落地。
如果從一台豪華汽車的角度來説，奔馳邁巴赫S級自然很莊嚴、很豪華、很大氣，S級在設計原本就突出了濃厚的商務屬性，不像寶馬7系那樣兼顧運動風格，也不像奧迪A8L那樣兼顧硬朗風格，但是邁巴赫S級説真的並不算很好看，特別是加長之後顯得有些瘦長，反而降低了S級原有的莊重和優雅。
側面看有一種竹竿套上西裝的感覺，5466mm的車長、1899mm車寬、1500mm車高並不是一個完美的比例，只是為了長而長。有人覺得B柱的鍍鉻裝飾拉長了車身的視覺比例，但是我覺得反而讓側面看着有些廉價感，就好像黑色燕尾服上掛了一條亮閃閃的朋克式鐵鏈子，當然這個屬於個人審美，我只發表自己的看法。
內飾就全是優點了，高檔的真皮觸感非常柔和，表面的顆粒感被極力降到了最低值，所以摸上去有一種接近仿皮的柔滑，但是質感又分外的厚重，實話實説，在這台車到家裏之後，我才發現真皮原來還能柔軟到這個程度。然後就是整個中控區也是延續了奔馳的豪華精緻，鋼琴烤漆和黑色真皮的組合，賦予了黑色不一樣的層次感，在加上非常細膩精緻的細節打磨，讓豪華感變成了無孔不入的觸感和觀感，這一點奔馳邁巴赫S級可以説營造的匠心十足。
前排和普通的轎車沒有區別，後排才是它的天地，首先是寬大，軸距3365mm帶來的冗長腿部空間，我升高1.85米體重95公斤，坐在後排感覺自己變得苗條了許多，按下老闆鍵之後後排座椅立刻變成了一張躺椅，即便如此我的腳掌也只是剛剛碰到前排座椅，我父親身高1.91米，這也是他買這台車的原因所在，普通版奔馳S級讓他坐成了奔馳E級。
座椅的整體感受是兩邊較硬中間柔軟，坐上去以後首先是柔和的觸感，然後是完全貼合人體曲線的支撐力，座椅不是那種軟塌塌的凹陷感，而是帶着向上託舉的韌性，長時間乘坐之後也不會覺得脖子酸腰痠，這才是一張好座椅的標準，腿拖不用的時候是守在座椅下方，使用的時候可以根本自己的需要調節高低，和坐墊的銜接毫無縫隙感，就好像一張完整的牀墊。
這裏不單獨説動力，因為這只是奔馳邁巴赫S級行駛起來之後的亮點之一，不過3.0T直六發動機依然強勁，最大馬力367匹，峯值扭矩500牛米，匹配的是9速手自一體變速箱，廠家給出的百公里加速時間為5.8秒，對於這麼一台大車而言足夠快了，甚至有些過於快了。動力輸出並不會很猛，在加速時就好像我們玩滑梯一樣線性平滑，速度是不知不覺中提上去的，不會有忽強忽弱的波動感，也不會前期強猛後期孱弱，感覺沒有多快，一看時速表都快到100公里/小時了，有兩次被拍了超速，加速穩是奔馳邁巴赫S級的動力表現，也是應該有的表現。
第二個優勢優勢是底盤質感，就好像一塊口感適中的年糕，柔軟中帶着彈牙的筋道，不會硬的顛簸也不會軟的塌陷，就是剛好把車身支撐平衡，然後又給一點上下起伏的空間，優秀的減震彈簧則讓這個空間，又有了固定時間的概念，直接感受就是通過不平整路面時上下起伏很有規律，而且車身是整體向上整體向下，而不是一邊高一邊低的起伏，這就是為什麼要用前/後雙叉臂懸掛的原因了，滿足了機械結構上的平衡，才能保證車身前後左右的平衡。
第三個是靜，在高速上開到120公里/小時車內依舊安靜的好像坐在家裏，外界的各種噪音被過濾的若有若無，不會影響到車內人員的語言交流，我在前排有時候能聽到父親的吶吶自語。至於操控不提也罷，這麼長的一台車，即便方向盤指哪打哪過彎也不利索，以此為節點就要牽扯出了這台車的缺點，或者説建立在190萬元之上的不足。
第一：沒有整體主動轉向系統，就是後車輪不能小角度轉動以輔助轉向，這讓車身過長有了明顯的缺點，轉彎和變道比較笨重吃力，超車前需要判斷出足夠的空間、被超車輛的速度、以及回到原來車道所需的距離，這是做數學題的節奏啊！
第二：前後排座椅卻沒有按摩功能，僅此一項就讓它的配置有了一個顯眼的缺口。此外沒有方向盤加熱、內置行車記錄儀、加熱/製冷杯架，自適應續航、空氣淨化器，你就説受得了嗎？
第三：2020年5月買的車，剛到了夏天竟然出現了空調不製冷的問題，而且是斷斷續續一直存在，夏天躺在真皮上的煎熬您應該能夠體會到，反覆維修了幾次都沒有解決，最後換了壓縮機才算是解決了；其次就是車機有黑屏的現象，到現在也沒有解決。
第四：老闆鍵雖然爽，但是恢復原始狀態的話，要一個按鍵一個按鍵的去恢復，要多麻煩有多麻煩，所以用了兩次之後就棄之不用了。
總結：它的乘坐感受確實很好，但是如果認為超越了普通S級，碾壓了寶馬7系那就錯了，它頂多就是一台更長的S級！