如果你仔細觀察每個月的汽車銷量榜單，就會發現轎車銷量前10名中合資緊湊型轎車總能佔據七，八席的位置，它們動不動3萬多甚至5萬多的銷量，甚至比某些車型一年的銷量總和還要多。這樣的銷量成績足以説明汽車消費者對於緊湊型家用轎車的接受程度以及信賴程度，合資品牌家用轎車有着比較好的實用性，而且較為實惠的價格，也使得它們更加受青睞。根據10月份的銷量數據來看，之前一度不被看好的第7代伊蘭特月銷量達到了8556台。
全新版本現代伊蘭特於9月26日開始正式預售，在10月25日才進行上市，在較短的時間內，這款車的銷量成績也是達到了0.8萬台，不禁讓人覺得刮目相看。從售價水平來看，北京現代伊蘭特的官方指導價格為9.98~14.18萬元，目前它也沒有什麼價格下探的幅度。這樣一款價格較高的合資車型都取得如此優異的成績，着實讓人比較意外。
北京現代伊蘭特這款比較經典的車型在之前銷聲匿跡了很長一段時間，而在最近一段時間北京現代再次重啓了這款車型，不過這個家喻户曉的名字背後卻是一副嶄新的面孔。特別適合那些再熟悉不過伊蘭特的北京出租車司機聊起時，他們多半會對於這款造型較為前衞年輕化的轎車感到比較詫異。
在消費者比較關注的動力系統方面，全新版本現代伊蘭特搭載有兩款發動機，低配版本匹配的是1.5L自然吸氣發動機，沿用自2019款的現代領動，而高配版本的1.4t渦輪增壓發動機則是經過了全新的調校。其中1.5l自然吸氣發動機的最大輸出功率為115馬力，峯值扭矩為143.9牛米，傳動系統方面匹配的是cvt變速箱。1.4t渦輪增壓發動機的最大輸出功率為140馬力，峯值扭矩為211牛米，傳動系統方面配備的是7速雙離合變速箱。這款車型的實測零百加速成績為9.49秒，百公里綜合油耗在5.2升左右。
不得不説的是，在進入國六時代之後，現代起亞集團的緊湊型家用轎車配備的自然吸氣發動機動力性能有了明顯的下降，這同時體現在旗下車型實測加速成績以及主觀駕駛感受上。其實現在伊蘭特入門級車型匹配的1.5l自然吸氣發動機和cvt變速箱是最佳拍檔，但是它們也並沒有能突破115馬力的最大輸出功率瓶頸。而人們比較關注的1.4t渦輪增壓發動機相比於上一代車型多出了10馬力，動力方面的提升幅度並不是多麼大，不過在低扭的行車情況有了較好改善，新款車型會在2200RPM左右有一段小爆發，這方面它比起低功率的1.4t來説更加明顯。
很多人在看到現代伊蘭特如此動感運動的外觀時應該會被迷惑，他們認為這輛車的駕駛感受應該也是比較偏向於運動的。但是在實際的駕駛過程中，這款車型可以説是完全的佛系設定。首先它在轉向仍然是如今很多韓系車型標誌的輕盈，不僅阻尼輕而且回正力也是微乎其微。其次，在速度提起來之後，方向的阻尼會加重而且極為明顯，在切換駕駛模式時也有着類似的感受，顯然這款車型的動力過渡並不是特別自然。
總的來説，全新一代伊蘭特雖然造型極為動感運動，但是它骨子裏卻是一個安分守己的家用轎車，雖然這款車型並不會給你帶來什麼激情的感受，但是初段駕駛時也是倍感輕鬆愜意。在小趙看來，全新版本伊蘭特在10月份中之所以能取得0.8萬台的成績與它較高的車內配置，動感的外觀以及不錯的動力匹配有着密不可分的關係，那麼你對於這款車又有什麼別的看法呢？