從 途勝到途勝L，北京現代在Tucson的換代過程中做了一個較為大膽的決定，但實際上也算是一個較為無奈的決定。儘管國內汽車消費市場正在趨於理性，可是對於"大"的痴迷追求卻一直都沒有發生過改變，這使得在一年多前才完成了大改款的第四代途勝（海外為第三代）迅速進入淘汰週期，而如今我們看到的第五代途勝在懸掛上"L"銘牌後，則會在市場剛需滿足度上更進一步。
外觀設計
在此之前，北京途勝就已經經歷過一次改造，而這次途勝L的外觀設計卻沒有迎合品牌的最終變化，在實際設計中使用上了更獨立的設計語言。
倒梯形進氣格柵成了其中主角，它與大燈之間的融合度非常高，甚至於其中立體化的飛翼狀中網也是此前現代量產車當中所沒有使用過的。可惜的是，這樣的進氣格柵與中網樣式放在當下其實已經沒那麼個性，因為在傳褀GS4等國產車型上，其實我們都已見到了類似的風格設計，這會削弱新一代途勝L的新鮮感。
在細節處置上，途勝L還是頗為有趣的，部分LED日行燈以與中網相同的樣式，鑲嵌在了黑色進氣格柵的兩側裝飾面板上。
在車尾上，貫穿式燈帶是較為常見的，但與前臉中的刀刃格柵樣式相同的轉向燈、示寬燈等設計，看上去也會賦予車輛個性辨識度。但這樣的辨識度會不會令途勝L，遭遇像曾經法系車的因與個性而為市場淘汰的尷尬，還真不太好説。
內飾設計
在對於空調出風口、中控屏與前裝飾擋板的細節處置中，現代途勝L使用了較為傳統的T型佈局，這是我們萬萬沒想到的。
所有空調出風口都成為了橫條狀，在與鍍鉻金屬條的聯合裝飾中，它的視覺融合度非常之高。10.25英寸通過帶重心偏移的縱置佈局，在操作上是比較便捷的，但設計形式上仍缺乏創意。此外，方向盤後的8.0英寸全液晶儀表盤雖顯得有些迷你，但也足以在科技化部分趕上日系與德系的發展速度。
功能性方面，現在途勝L已經能夠通過無線方式實現兩種主流手機系統的互聯映射，並且也支持了更為自然的語音交互、手機應用或NFC卡片式解鎖，這些也都是途勝想要進入到主流市場的必需品。而且就純功能性角度來説，它們其實也算是在包括本田CR-V、豐田RAV4等日系暢銷品面前取得了一定優勢。
動力總成
可惜的是，由於國內市場對於柴油動力的限制，其在國內市場仍只會提供汽油選項，這意味此前國內媒體所宣傳的12種動力總成，在引入到國產平台後或將縮水至少一半。
由於現款途勝在動力總成選擇上都是與舊款索納塔九保持一致的，這意味着第五代途勝L也將會與在同一平台上打造的索納塔十共享總成。這樣一來，美規車型中的1.6T-GDi發動機將會被1.5T-GDi發動機所取代，這將會讓其最大功率從海外版的180Ps下降到國產版的170Ps，峯值扭矩也將從270N·m縮減到253N·m。
就現款途勝的細分型號佈局來説，途勝L是否能夠從索納塔十那裏獲得2.0T-GDi發動機還不得而知，但這也意味着一旦錯失2.0T-GDi發動機，途勝L的整體動力數據甚至會低於現款。
畢竟在已經確定270TGDi銘牌與1.5T-GDi的情況下，280TGDi銘牌中的1.6T-GDi發動機或許也不會到來，畢竟就差了0.1L排量的兩台渦輪增壓很難拉開價格差距，而後者的存在也將壓縮前者的生存空間。
比起發動機或將出現的尷尬局面，傳動上現代岱摩斯自主生產的7速濕式雙離合已經可以確認，就要看在更高規格動力上，北京現代會怎麼選擇了。
評在最後
其實就像大眾在Tiguan銘牌上所做的決定一樣，加大軸距換代生產會讓現代途勝L具備更強的同級別細分市場競爭力。而且就目前的佈局安排來看，途勝L仍將繼續征戰緊湊型SUV市場，這樣一來，它的長軸距以及在i-GMP平台上所獲得的信息娛樂、輔助駕駛等系統支持，顯然會比曾經直接升級到中型SUV的途觀L，具備更強吸引力與更明顯同級競爭優勢。
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