“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，我認為可以進入研究議事日程。”8月27日，長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上表示。
在國內汽車市場，朱華榮絕對是傳統品牌的代表人物之一。每次發言，總會被一些人放大甚至曲解，讓其多次喜提熱搜，這一次也不例外。
事實上，朱華榮的建議並非説立刻停售燃油車，而是建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。因此，也引起了不少網友的質疑。
比亞迪雖好，但有且只有一個
提及停售燃油車，首先我們會想到比亞迪汽車。早在今年4月3日，比亞迪官方正式宣佈，因公司戰略發展需要，比亞迪汽車將於2022年3月起停止燃油車型的整車生產，成為全球首家宣佈停止燃油車生產的傳統車企。
往後的日子裏，比亞迪銷量屢創新高，甚至一度超越一汽-大眾登頂廠商銷量No.1，達到了自主品牌前所未有的高度。這些表面的風光無限，讓一眾自主品牌都羨慕不已。
據瞭解，比亞迪目前未交付的訂單超過50萬輛，新車提車週期在1-3個月時間。以其7月份數據來看，新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛。其中，比亞迪銷量為16.25萬輛，佔據了28.81%的份額。
所以，即使自主品牌7月新能源車滲透率雖然達到了51.7%，比亞迪的共享相當大。實際上，自主品牌的新能源車滲透率平均在15%-20%左右。大部分的市場份額，還是靠燃油車支撐起來的。
比亞迪停售燃油車，是因為它家的燃油車銷量佔比很低，幾乎可以忽略不計。顯然，其他自主品牌尚未具備這樣的條件，還是以燃油車為基盤，即使新能源車如今處於火熱的銷售狀態。
換道超車好使，但不意味着放棄
以乘聯會7月銷量數據顯示，乘用車市場零售達到181.8萬輛，新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，佔比為26.73%。到未來某個時刻，飛速發展的新能源車，終歸會進入緩慢增長的階段。
據《2030年前碳達峯行動方案》指出：“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。”面對日益嚴苛的排放標準和油耗標準，HEV或者PHEV車型將會成為主流。
我們的目光不應該只看到眼前的美好，而是放眼將來。既然到2023年大概有60%的新車是帶有內燃機的，相關技術和研發還是要不斷進化的，而不是完全地顧此失彼。
電動化，讓自主品牌市場份額不斷擴大，單一品牌銷量甚至超過合資頭部；單車售價不斷走高，甚至輕鬆觸碰到豪華車領域，重塑產品競爭力，品牌形象不斷向上發展。
一句話，換道超車好使，但不意味着放棄。對於其他品牌而言，停售燃油車的過程顯然比比亞迪要更長。