文/寶拉
智能手機系統版本更新的興起，也促進了汽車OTA升級的發展，現在OTA升級已經成為了汽車的標配功能。然而本就是為了便捷而生的產物，卻給了廠商擺爛的機會，從而給車主帶來煩惱。
通常情況下，OTA升級功能可以給車主和廠商雙方帶來方便，首先是可以在不打擾車主的情況下，讓車輛像手機一樣便捷升級；再者，可以減輕廠商的負擔，在不用召回的情況下提升車輛的性能和功能。但是現實卻給OTA升級的便捷打了“骨”折，成為車主揮之不去的陰影。
從去年8月份開始，廣汽豐田iA5的OTA升級功能就飽受質疑，包括未經允許就擅自升級、功能沒有升級反被降級和升級後造成“鎖電”的情況。
令廣大車主反映最令人頭痛就是升級後的“鎖電”問題，簡單來説，這是為了控制電池熱量防止汽車自燃的一種保護措施，通常會用改寫電池管理系統，對車輛的充電量和用電量進行控制，從而降低了電池的可用量，最後造成的結果就是廣汽豐田iA5的續航里程下降。
一位2019款豪華版的車主表示：“2020年4月買的車，官方續航510公里，電池容量58.8度，剛開始幾個月還行比較正常，到了2020年8月後就出問題經常要升級車子，續航就明顯減少。廣東的冬天也不冷，温度20℃左右車子就只能跑260公里左右就沒電了，到了11月左右4S店通知我叫我回去換動力電池。但是沒想到換了後還是這樣，看了下電池容量是50.1度，比官方的58.8℃差了8℃多，”
可以從車質網的車主投訴中看到，不少車主投訴2019款的續航里程不準，這些情況很有可能與OTA升級有關係。而根據媒體的報道也證實了這一點，另外一位車主表示:“自己的愛車現在只能達到47kw，直到自己去4s店檢查才發現是廠家在7月份後台升級了車輛的電池控制程序，導致現在充電電量變少，續航里程縮短。”
續航里程的大幅下降無疑是對純電動車是一個致命打擊，車主不僅出不了遠門，還得為充電次數的增加而感到焦慮，與廣汽豐田iA5的宣言“生活質上”背道而馳。
面對眾多的投訴和質疑，廣汽豐田方面否決了因OTA升級導致續航里程縮短。但這並不能解決車主心中的質疑。國家市場監管總局曾在2020年發佈加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知，其中明確提到，如OTA方式未能有效消除缺陷或者造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施。國家監管總局的通知明確界限了責任，因此廣汽豐田iA5的車主們聯合向國家市場監管總局舉報，希望能夠達到迫使廠商出面解決問題的目的。
根據媒體消息，針對廣汽豐田iA5“鎖電”問題，有車主向廣州市南沙區市場監督管理局反映了問題投訴，該局將投訴移送廣州市南沙區綜合行政執法局，並出具了《關於廣汽豐田汽車有限公司涉嫌違法違規線索的答覆》。據答覆顯示，國家市場監管總局對廣汽豐田通過OTA（軟件在線升級）對車輛進行升級事項進行調查。截止目前，官方還沒有發佈調查結果。
隨着投訴量的增加，廣汽豐田iA5比銷量更慘淡是跌破地板的口碑。根據公開數據顯示，2021年廣汽豐田iA5的月均銷量為300多台，雖然投訴量沒有熱門車型多，但是結合慘淡的銷售數據來看，廣汽豐田iA5的投訴率卻高的驚人。315還有不足一週的時間，廣汽豐田還沒有為妥善解決上述問題付出行動，其敷衍的態度的確值得315晚會的注意。