一邊是受上游原材料上漲，車輛售價飆升，一邊是車輛品質和服務惹人詬病，現階段的汽車市場，可以説是冰火兩重天。而作為買單兜底的消費者，在遭遇產品消費糾紛時，往往會通過網上投訴的方式尋求解決。
最近，專門收集缺陷汽車產品信息的車質網，發佈了3月汽車投訴榜單。3月份共受理車主有效投訴信息10436宗，創歷史同期最高紀錄，環比上漲19.6%，同比上漲31.8%。這可能和315晚會推動了消費維權意願有很大關係。3月的投訴榜前十名整體呈現出上升趨勢，其中寶馬旗下產品佔據三席，而幾何汽車旗下的EX3 功夫牛這次又“牛”了一把，蟬聯投訴榜首。
市場銷量不見長，但投訴量卻居高不下。EX3 功夫牛近幾個月都快成為了投訴榜的常駐嘉賓了，2月份以352份投訴量排在首位，3月份雖然投訴量鋭減至159份，但和其它車型相比仍舊是最高的存在。
投訴這款車的問題主要集中在提不到車、與宣傳不符以及變更價格等，作為一款6.88萬元起售的純電小型SUV，功夫牛的訂單其實並不算多，遲遲無法交付，可能和產能不足有關，也有可能是因為缺芯以及原材料價格上漲的緣故，導致功夫牛成為賣一輛賠一輛的存在。這種賠本生意，幾何自然是沒了積極性。
此外，還有車主表示，EX3堅強牛牛宣傳時標有車聯網功能，提到車後發現不能用，而且整車質保上也有出入，當初上市宣傳時是4年15萬公里，結果在新車保養手冊上卻變成了3年12萬公里。這種涉嫌虛假宣傳的行為，讓不少消費者意難平。
寶馬旗下的5系、3系和X3進入投訴榜前十，雖然從銷量上來看，這三款車型都是同級市場中的佼佼者，但並不代表它們就是完美無瑕的，從投訴信息上來看，這三款都涉及到“燒機油”問題。不由讓人聯想到3月底寶馬車主聯合發佈的《舉報寶馬汽車旗下多款車型存在嚴重燒機油缺陷》維權聲明。
從這份聲明中可以知道，自2019年之後搭載B48TU發動機的寶馬車型，大都出現過不同程度的燒機油、機油報警、進氣門和缸內積碳等問題。對此4S店給出的解決方案是多加註機油，或更換氣門室蓋。但這顯然治標不治本。而寶馬中國在瞭解情況下，先是來了一套專業話術，然後表示這屬於正常現象。什麼時候“燒機油”成為正常現象了？
而關於宣傳不符的投訴，則是因為2020款寶馬5系車主手冊上明確標有車輛具有OTA升級、語音控制等功能，但在2020年7月份之前生產的車輛都不具備OTA升級功能。不少車主認為寶馬這是存有故意隱瞞的嫌疑。
除寶馬仨車入榜外，奇瑞集團這次也有兩款車型進入到投訴榜前十。作為奇瑞汽車的銷量主力軍，瑞虎8其實經常出現在投訴榜中，對該車的投訴主要集中在疑似設計缺陷的“車燈不亮”上。據瞭解瑞虎8車燈點亮後兩側有着明顯暗區，在夜間行駛時容易出現照射盲區，有着一定的安全隱患。對於這個問題，奇瑞表示這種設計符合國內的燈光法則要求。不過有網友透露稱，這種車燈問題可以在4S店自費升級。
而奇瑞新能源小螞蟻不僅售價連漲兩次，在3月投訴量上也呈現出明顯的增長，投訴量環比上漲66.7%，投訴的問題主要集中在“充電故障”和“空調問題”上。有車主表示車輛由於電池高壓漏電，導致充電跳停。去4S店檢測時，被告知保養次數不滿7次不享受三包服務。自費後發現是空調壓縮機絕緣故障。目前有不少車主也遭遇到此類問題，有人認為這是車輛設計存有缺陷。
從這次入榜的投訴車輛可以看到，三大件質量問題依舊如同牛皮癬般甩不掉，但車企的服務問題也呈現出明顯上升的態勢，比如“提車難”和“宣傳不符”等，如果受產能限制，交車時間需要延後，就需要提前和車主進行有效溝通。宣傳時也不要為了吸引關注度而過分誇大，實事求是，用經得住推敲的產品力來博得市場好感，用服務拉近車企與用户間的距離，唯有如此，未來的道路才會越走越開闊。
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