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10年沒換代的三菱歐藍德，這就換代了？還和奇駿同平台？
近日，網上曝光了一組國產新歐藍德的諜照，據説它全系四缸機，可能很快就上市。
那麼三菱憋了10年的大招有啥名堂？被戲稱為“四缸換殼奇駿”的新歐藍德，還值得期待嗎？
國產版已路測
可能今年就上市
新歐藍德是去年2月全球首發的，同年11月的廣州車展上，廣汽三菱就暗示要把它國產化。
官方雖沒明説這款“核心重磅新車”是誰，但從背景照片裏的前臉上看，顯然就是新歐藍德。
短短几個月後的今年年初，就有網友曝光了一組國產全新歐藍德的測試車諜照。
測試車的出現，説明新歐藍德的國產化已經實錘了，且上市時間不會很晚。
歐藍德
是什麼樣的車？
兼顧舒適與越野
曾經國產又退市
要想了解新歐藍德，不妨從這個車型的身世聊起。歐藍德最早還有一個名字叫Airtrek，一般譯作“阿圖柯”。沒錯，廣州車展亮相的那台純電SUV也叫這個。
三菱自己對這個英文名的理解大概是這樣的：如自由飛鳥一般，走過佈滿荊棘的旅程。説人話就是保留轎車般舒適的駕乘感受，兼有一定的越野能力。2001年第一代歐藍德上市時，甚至是以“跨界緊湊型SUV”為宣傳點的。
第一代歐藍德
2004年前後，北京吉普曾引進初代歐藍德並國產。但當時人們不像現在這樣追捧SUV，15-20萬的價格也比較高。最終它的銷量不高，2007年前後退市了。
第二代歐藍德未國產
現款近十年未換代
仍是銷量扛把子
後來SUV火了，廣汽三菱引進並國產了第三代歐藍德。雖然它2016年入華，但海外版2012年就上市了。
雖然車型比較老舊，但它的技術成熟可靠、空間很大，價格也比較低。目前，2.0L低配終端價大概14-15萬，空間還比CR-V這種以空間大著稱的車更充裕。
注：CR-V不同版本的軸距會有細微差別
現款歐藍德第二排
歐藍德可能還是最便宜的七座合資SUV，最低只要不到16萬（2.0L前驅），2.4L四驅低配版則大概需要18萬。
現款歐藍德第三排
而且它離地間隙、懸掛行程都不小，四驅系統也比較給力，在城市SUV裏屬於越野特長生。
便宜又大碗的現款歐藍德月銷平均有5000台左右，成了廣汽三菱的銷量扛把子。
與現款比，新款改了哪？
和新奇駿同平台
造型大膽引爭議
以往歐藍德都是基於三菱的平台打造的，但此次的新歐藍德（第四代）和新奇駿同平台，動力總成也是海外新奇駿同款2.5L+CVT。
三菱在併入雷諾-日產-三菱聯盟後，也算是“背靠大樹好乘涼”。或許也因為他們沒條件從零開始、自主研發了，三菱只能基於日產的平台推出新車，
結果就是新歐藍德設計語言和新奇駿很像，比三菱以前的車都更張揚、大膽，這種造型引來了強烈爭議。
內飾上這倆車就收斂多了，風格簡潔明快，並保留較多按鍵、方便盲操。其中新歐藍德的黑白內飾挺好看，還有點小清新。
美規新歐藍德內飾
車機部分的提升也很大，現款的8寸中控屏尺寸小畫質低，新款海外版用得是9寸中控屏，據外媒報道車機還算順暢。
不過，國產新歐藍德可能會改用12.3寸中控屏，也就是國產新奇駿同款。
國產測試車內飾諜照
從測試車諜照上看，國產版的屏幕黑邊變窄了，兩個物理旋鈕也沒了，應該就是新奇駿同款。
新奇駿中控屏還不錯，清晰度較高，車機可能比不了新勢力的那麼花哨，但流暢度、實用性沒問題。
新奇駿中控屏
尺寸稍有提升
全系標配四缸
空間方面，以美規車型為例，新歐藍德長度沒太變，寬、高、軸距均增加不少。
注：美規車型尺寸 基於三菱美國官網數據換算而來
或許新歐藍德第三排空間有所改善，但還是脱離不了大五座/小七座範疇。這是美規車型的尺寸，國產版可能會有小調整，但大體差不多。
美規新歐藍德第三排
動力方面，美規新歐藍德採用日產2.5L四缸機，參數上比國產現款車的2.4L稍弱，也比新奇駿三缸機弱。
這款日產2.5L引擎 調校偏節能取向
目前，廣汽三菱官方尚未公佈國產新歐藍德的引擎型號，不過它使用奇駿三缸機的可能性不大。
新奇駿銷量不景氣，主要因為它全系三缸還賣到了四缸的價。三菱的品牌力更弱，應該不會那麼頭鐵用三缸。
與海外版比，
國產版有何不同？
海外2.5L可能不引進
新車還用自家引擎
引擎可能是國產版與海外版區別最大的地方了，我們認為國產新歐藍德大概率不會採用海外同款2.5L引擎。
以美規車型為例，它的2.5L引擎型號是PR25DD。目前東風日產、鄭州日產、廣汽三菱在售車型中，沒有一款車採用這種引擎。也就是説這款引擎沒引進。
樓蘭也用2.5L引擎 但型號是QR25
2018年前後，這款引擎開始是給美規天籟用的（當地叫Altima），當初東風日產引進新天籟時都沒引進它。就算引進，也應該是東風日產先搭起生產線、滿足自用，再給廣汽三菱提供產品。
我們推測，新歐藍德更有可能採用廣汽三菱自家引擎，且和現款相比動力水平只強不弱。
現款2.4L可能保留
2.0L或被1.5T取代
符合上述條件的引擎有兩種，一是現款歐藍德的老2.4L，二是奕歌的1.5T。我認為沿用老2.4L的可能性很高，192馬力的它已經是廣汽三菱功率最高的引擎了，暫時沒別的可換了。
現款車型上的老2.4L
其次，美規插混版新歐藍德的2.4L“發電機”（4B12），和老2.4L引擎(4J12）是同宗同源的，差別主要在配氣機構上，整體架構幾乎一樣。
所以老2.4L裝到新歐藍德上時，人們不必對車架、機腳等位置做太多修改，省時省力。至於它的表現，可能和在現款車型上非常接近，都是零百10秒左右的水平，綜合油耗大概9-10個。
至於奕歌上的1.5T引擎，它的馬力（170）比現款歐藍德2.0L強（166），峯值扭矩比2.4L還略勝一籌。這樣看來，它很適合取代老2.0L。
不過，在比現款歐藍德更小更輕的奕歌上，這台1.5T也只能做到10秒左右破百、綜合油耗大概8個。換到新歐藍德上，只會更慢、更費油。
這樣看來，引擎可能是國產新歐藍德的短板之一。當然，官方還沒公佈這款車的動力參數，大家不妨期待一下它會用什麼引擎、表現如何。
美版標配11氣囊
國產版可能簡配
安全是美版新歐藍德的亮點之一。IIHS碰撞測試中，它在幾乎所有細分項目上都取得了最高評級Good，最終獲得了Top Safety Pick +的評價，基本代表同類最高水平。
這説明新歐藍德的安全性底子很好，只要國產版不在車身材質工藝上簡配，它在中保研測試裏拿到全優應該不難。
老對手榮放就拿了全優
此外，美版車型還全系標配11氣囊。除了常規的正面、側面氣囊外，歐藍德還加入了前排中央氣囊，更好地保護前排乘員。
可惜，國產版可能不會保留這項配置。在我們的經驗中，氣囊是國產版簡配的“重災區”。目前官方還沒公佈它的配置單，但大家不妨關注一下它的氣囊數。
競品對比
目前官方還沒公佈國產新歐藍德的價格，不過根據現款歐藍德的價格，我們推測新歐藍德的指導價可能是16-23萬。
同價位和它最接近的對手是斯柯達柯迪亞克——既是合資品牌，又是大五座/小七座SUV；途觀L七座四驅版要27萬左右，但五座前驅版也就20萬出頭。
此外，日系老對手CR-V、榮放也在這個價位。
途觀L空間有優勢
其他車也不小
上述幾款車都是以空間大而聞名的，不過單看參數的話，還是長度、軸距都領先的途觀L有優勢；以三排座SUV的標準看，新歐藍德軸距偏短。
途觀L第三排
不過日產在空間利用率上向來有一手，參考新奇駿的空間表現，應該是夠用的。至於具體表現如何，大家可以等新車上市去體驗一下。
歐洲品牌動力強
日系佛系更省油
動力系統方面，兩款歐系車都是渦輪+雙離合，兩田兄弟不管渦輪/自吸都是CVT；調性上，歐系比較激昂，日系比較佛系。
柯迪亞克高功四驅版 動力表現不錯
另外，這兩款歐系車其實是姊妹車，同動力等級的加速表現不會有太大差別，日系這邊則是本田的1.5T更強些。
新歐藍德動力總成還沒公佈，只是採用1.5T+2.4L引擎的可能性較高。不管採用哪種，動力恐怕都不是它的強項，個人推測其加速表現可能和榮放差不多。
當然，這車具體用什麼引擎還未知，大家不妨期待一下它會用什麼引擎、以及表現如何。
寫在最後
一直以來，歐藍德主要靠大空間+低價吸引人，以高可靠性賺口碑。即便快10年沒換代了，依然有人欣賞它。
目前來看，新款的空間沒問題，大概率全系四缸機。只要價格合適，應該會比現款更受歡迎。尤其對於想買奇駿、但接受不了三缸機的人來説，新歐藍德可以成為一個考慮對象。
只是它的造型有些另類，動力、油耗表現有待觀察。至於可靠性，我們希望廣汽三菱保持高水準。
那麼你認為新歐藍德應該賣多少錢呢？它會比新奇駿賣得好嗎？歡迎到評論區留言！