雷諾-日產-三菱聯盟中，存在感較強的就是日產了，它旗下的軒逸、逍客和天籟的銷量數據都不錯，是一個很受消費者歡迎的日系品牌。再説雷諾，這個法系品牌已經退出了中國市場，原先所推出的科雷傲和科雷嘉也沒有激起多大的水花，入不敷出之下，退出中國市場也在情理之中。最後就是三菱了，這個軍工品牌倒是沒有退出中國市場，不過近些年發展得並不順利，存在感也不強，原先的東南三菱曾經推出過很受歡迎的藍瑟翼神，不過後來也“倒閉”了，現在只有廣汽三菱一個合資品牌，在售車型只有4款，而且全部都是SUV。
廣汽三菱的4款車型分別是阿圖柯、奕歌、勁炫和歐藍德，這幾款車型的銷量是一年不如一年，呈現出每況愈下的格局，其中的阿圖柯是廣汽三菱“試水”新能源汽車市場的“開山之作”，它以19.98-22.98萬元的價格上市，全系都是單電機前驅車型，最大功率為224馬力，最大扭矩為350牛·米，這完全就是一個2.0T發動機的水準，以大眾途觀L為例，它的380TSI車型的最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米，這兩款車的動力參數何其相似？而阿圖柯是一輛純電緊湊型SUV，我覺得它的售價有些高了，而且它的最大續航里程只有500km和520km，這樣的產品力配合這樣的價格，也難怪它“賣不動”了。
具體來看，阿圖柯在今年第一季度的累計銷量為232輛，基本上預示着廣汽三菱的新能源之路行不通。俗話説：不怕不識貨，就怕貨比貨。俗話又説：人比人得死，貨比貨得扔。如果對比一下，你會發現阿圖柯在緊湊型純電SUV中並沒有什麼優勢，作為參考，比亞迪宋PLUS EV全系車型的價格都在20萬元以下，動力輸出跟你差不多，續航里程跟你也差不多，車身尺寸還比你大，消費者為什麼放着價格便宜的車型不買，而選擇價格貴的車型呢？難道在新能源汽車市場，三菱的影響力比比亞迪更強嗎？
還有勁炫，它在今年第一季度的累計銷量為686輛，銷量累計同比下降了71.66%，要知道，它的去年全年銷量為6006輛，對比一下，是不是驗證了“一年不如一年”的結論？
接下來就是奕歌了，它在今年第一季度的累計銷量為328輛，銷量累計同比下降了74.07%，它的去年全年銷量為4144輛，不出意外的話，這款車今年的銷量應該不及去年高，也是一年不如一年。這麼來看，廣汽三菱的4款車型中，阿圖柯、勁炫、奕歌的市場前景都不容樂觀。那麼，市場表現一直很不錯的歐藍德呢？我們接着往下看。
歐藍德在去年全年累計售出了55856輛汽車，平均月銷量為4655輛，説實話，這一款車型就能“養活”廣汽三菱，如果照這種趨勢發展下去的話，三菱並不會退出中國市場，而且全新歐藍德在海外市場也發佈了，進入中國市場只是時間早晚的問題，它依然和全新奇駿同平台打造（CMF平台），不過卻避開了奇駿三缸發動機的“坑”，還是很符合國內消費者的“口味”的。
歐藍德在今年第一季度的累計銷量為8193輛，累計同比下跌了23.56%，雖然也同比下跌，可下跌幅度並不大，它在今年第一季度的平均月銷量為2731輛，相比去年的4655輛的平均月銷量，一個月就少賣了1924輛汽車，我覺着這是很危險的，特別是廣汽三菱嚴重依賴歐藍德這款車型，如果歐藍德發展不利，不能為廣汽三菱帶來持續且持久的利潤，它也將會步入鈴木和雷諾的“後塵”。那麼，你覺得三菱會退出中國市場嗎？