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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：之前一直開合資車，現在想支持國貨，有沒有哪幾款國產車，在產品力上不輸合資車呢？| 00:45-05:22
Q2 ：最近鬧得沸沸揚揚的保時捷轉向柱事件，寅哥有什麼看法嗎？| 05:23-09:46
Q3 ：全新歐藍德要上市了，聽説跟新奇駿底盤一樣，但是用三菱自己的1.5T四缸機，但那個四缸機只有170馬力，加速也接近10秒，寅哥覺得值得買嗎？| 09:47-10:42
Q4 ：總有人説中國沒有汽車文化，那麼到底什麼算汽車文化呢？| 10:43-12:23
Q5 ：為什麼軒逸e-power的1.2L自吸機器也要加GPF呢？這種高熱效率的自吸引擎不是很容易滿足國6b嗎？| 12:24-14:01
Q1：之前一直開合資車，現在想支持國貨，有沒有哪幾款國產車，在產品力上不輸合資車呢？
我自己買的基本就都是國產各個領域產品力最強的產品，坦克300對於硬派越野車類別來説，它的越野配置（鎖、絞盤、改裝便利度、離地間隙接近角離去角等等）基本算是原廠頂級水準了，舒適性配置、安全、碰撞、動力匹配，還有隔音和舒適性、鋪裝路面操控性等等更是明顯勝過許多更貴的越野車；宋PLUS DM-i算是插電混動裏的佼佼者，發動機NVH控制無出其右，其他方面整體也都很好。其實這個領域許多國產都在發力，長城DHT也挺不錯，但同級的拿鐵PHEV版本好像到現在還沒上吧，吉利的雷神也暫時沒有插混版，奇瑞的還沒出來，比亞迪有明顯先發一年以上的優勢。這兩台車都是產品力不只是不輸，而是明顯強於同定位對手的。
如果只是不輸或者小勝的話，那就太多了可能數不過來了。尤其在十幾萬這個價位上，還能站在市場裏的國產品牌都有兩把刷子。整體質量可靠性現在也上來了，所以如果不是對品牌特別敏感，這個價位確實可以多考慮下國產車。
Q2：最近鬧得沸沸揚揚的保時捷轉向柱事件，寅哥有什麼看法嗎？
看法倒是很簡單，肯定是保時捷的問題，全網的聲討也確實起到了作用，我覺得這是對消費者有益的結果，很樂見其他媒體人加大批判力度。不過我想説的是為什麼自己從來不會涉及到這類話題上……
Q3：全新歐藍德要上市了，聽説跟新奇駿底盤一樣，但是用三菱自己的1.5T四缸機，但那個四缸機只有170馬力，加速也接近10秒，寅哥覺得值得買嗎？
如果真的還是4B40發動機，賣16-22萬，至少從動力總成上來説競爭力不太強。這套1.5T+CVT用在小一號的奕歌上，表現也就普普通通，無論加速還是油耗成績都沒什麼明顯優勢。而且很長時間沒接觸過三菱的車，不知道在多媒體性能、輔助駕駛等等方面是否能保持第一梯隊。奇駿的三缸機雖然有原罪，但至少動力和油耗是真的可以，怠速振動也並沒有特別誇張，換四缸是個解決思路，但如果換成技術水平不是領先梯隊的，那還不如三缸。
Q4：總有人説中國沒有汽車文化，那麼到底什麼算汽車文化呢？
中國汽車消費市場的普及實在太晚，再加上未來的汽車越來越工具化屬性了，可能已經沒有時間或者土壤醖釀出體量和規模很大的汽車文化。國外的汽車文化實際上也在逐漸萎靡，可以想想四五十年前，沒有互聯網，沒有手機、短視頻、社交網絡，那麼人們的興趣當然會放在汽車、球類運動等等領域上。
Q5：為什麼軒逸e-power的1.2L自吸機器也要加GPF呢？這種高熱效率的自吸引擎不是很容易滿足國6b嗎？
首先是日產很多新發動機的研發就是圍繞着三元催化器/顆粒捕捉器耦合設計的，這是原因之一；其次是，現在一些自吸機器可以不帶顆粒捕捉器過國6B，有種説法是暫時國內還沒有采用RDE測試循環，一旦採用，也許自吸車也都躲不過去了。這涉及到發動機的代次，比如新研發的發動機就必須考慮到之後幾年的環保標準，乾脆提前就加上顆粒捕捉器等着了，畢竟供應商這些零部件都是同步要供貨的；而一些已經使用了幾年的自吸發動機，目前的標準還過得去，不加顆粒捕捉器肯定是最好的。