撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
據乘聯會最新發布的數據顯示，國內5月新能源乘用車零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
5月新能源車國內零售滲透率26.6%，同比提升15個百分點；新能源汽車銷量過萬的車企達到了13家，佔銷量的80%，説明消費者對新能源汽車的接受度也在不斷增加。
其中徹底停產燃油車1個多月的比亞迪，繼4月之後保持了新能源市場頭把交椅的位置，5月銷量達到了11.4萬輛。
6月10日，的比亞迪股價大漲8.19%近7%，市值突破萬億元，股價再創歷史新高。比亞迪成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。
根據6月7日發佈的全球車企市值排行榜顯示，比亞迪總市值超過全球知名汽車製造商大眾集團，僅次於特斯拉和豐田，排名第三位。
作為上市的新能源汽車公司，理想汽車復工復產後銷量得到明顯改善，5月交付11496輛，同比增長165.93%；小鵬汽車恢復了肇慶工廠的雙班生產，5月交付10125輛，同比增長78.07%；而蔚來受產品新舊交替影響，銷量不太理想，5月交付7024輛，同比增長4.66%。
截止到6月9日，以上四家公司都發布了2022年一季度財報，從財報本身以及配合財報的電話會議中，我們不難看出這些企業對近期發展的一些設想和規劃。
比亞迪
4月27日，比亞迪發佈2022年第一季度業績報告，1-3月份累計銷售新能源汽車286329輛，同比增長422.97%，實現營業收入668.25億元，同比增長63.02%；其中淨利潤8.08億元人民幣，同比勁增240.59%，並且每股盈利0.28億元，同比增長250%。經營活動產生的現金流量淨額為119.33億元，同比增長8312.29%。
不過，比亞迪的業務毛利率並不可觀，約為15.6%，相比2021全年平均17.39%的水平來看，還是有所下降。
財報顯示，比亞迪2022年第一季度銷售費用、管理費用均有較大幅度增長，分別達到了58.58%、46.38%；研究及開發費用為23.61億元，同比增長93.94%。另外，在建工程費用也同比增加了37.91%，達到了279.64億元，主要用於電池和汽車業務。
在6月8日的2021年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。
未來幾年，比亞迪會保持高強度的研發，從而不斷地推陳出新。刀片電池、DM超級混動，現在研發費用約為3-4%，今年研發費用會更大。
比亞迪保守預計 2022 年銷量為 150 萬輛；若供應鏈做得好，有望衝擊200萬輛，而目前制約銷量主要是產能。
除了對西安、深圳、長沙、常州四個基地進行擴產之外，比亞迪還在去年佈局了濟南、鄭州、合肥、撫州、深汕等地佈局了5個新的生產基地，正處在大規模產能衝刺階段。
據王傳福透露，比亞迪在手未交付的訂單超過50萬輛，交付週期在5～6個月左右。其中DMI-i車型大受歡迎，4S店DM-i的交貨週期可能要4-5個月才能拿到車。
比亞迪在電池領域也在積極尋找更多市場，旗下動力電池業務弗迪電池已經與蔚來和小米汽車簽訂了電池定點合作協議。比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在最近的採訪中透露，比亞迪將向特斯拉供應電池，但特斯拉相關人士回覆稱“我們沒有聽到這個信息”。
對於智能化的進展，王傳福回應稱，比亞迪不會放棄任何核心技術，會進行深入研究和儲備，聯合國內外有優秀資源和能力的夥伴進行合作；同時，比亞迪會堅持符合法規要求、提升駕駛安全。
在自動駕駛領域，比亞迪目前已經建立了3000人的自動駕駛團隊，在APA、AEB、智能座艙、車載電器、控制器、內外飾件等領域全方面配合。
比亞迪明確了王朝、海洋、騰勢、高端四大產品系列的定位：海洋網主打年輕、美學，更加歡快和創新；王朝網主要是豪華、穩重；騰勢也是科技+豪華，是中高端品牌；後續更高端的品牌，用了比亞迪更高端的技術，大概在明年10月份發佈。
理想
5月10日，理想汽車公佈了2022年第一季度財報。一季度，理想汽車共交付31,716輛，同比增長152.1%，實現營業收入95.6億元，同比增長167.5%；淨虧損1090萬元，去年同期淨虧損為3.60億元。毛利潤為 21.6 億元人民幣，同比增長 250.9%，環比下降 9.1%。毛利率為 22.6%，同比提升5.3個百分點。截至一季度末，現金儲備511.9億元。
一季度理想研發費用同比增長 167% 至 13.7 億元人民幣，佔總收入的 14% 以上，同比增長 167%，環比增長 11.7%。理想汽車CEO李想透露，今年的研發投入將達到30億元，在營收中佔比超過10%。自動駕駛團隊也將進一步擴張，從目前的300人增至600人。
理想汽車總裁沈亞楠在業績電話會議上表示，二季度理想汽車預計交付新車21000-24000輛，總營收預計達到61.6億-70.4億元之間。
今年到明年會有3款新產品推出，包括一款旗艦SUV、一款純電車型和一款20萬-30萬元的中型車，其中，旗艦SUV為理想L9，該車將在6月21日正式發佈。
在開發 EREV 的同時，理想還投資於下一代電動汽車技術的研發，包括高 C 倍率電池、高壓平台和超快充電技術，目標是構建端到端僅充電 10 分鐘即可支持400多公里的行駛里程的 BEV 和充電生態系統。
小鵬
5月23日，小鵬汽車發佈2022年一季度財報數據，數據顯示，一季度小鵬汽車總交付量為3.5萬輛，同比增長159%；總營收為74.5億元，同比增長152.6%；經營虧損19.2億元，毛利率僅為10.4%，同比微增、環比略降，現金儲備規模417億元。
一季度，小鵬汽車研發開支為12.2億元，同比提高128.2%，佔當期營收的比例為16%，相比2021全年的近20%有所收窄。
小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會上表示，除了即將推出的國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車G9，該公司計劃2023年在B級和C級市場各推出一款新車，加上現有車型將覆蓋15萬元至40萬元價格區間，新車型推出將結構性改善毛利率。
二季度，小鵬汽車預計交付新車31000-34000輛，總營收預計達到96.3億-99.9億元之間。
按照原計劃，小鵬會推出 360kW 和 480kW 兩種超充，但目前小鵬已調整策略全面轉向 480kW。未來一年，小鵬將加速 70kW 和 480kW 充電網絡的落地。
何小鵬強調基於自研的智能駕駛是其主攻的方向。他表示，2022年，小鵬汽車的自研會進入規模效應階段。隨着 P7/P5 新車型的更新，部分車型的軟件成為了“贈送項”，小鵬開啓軟硬件一體銷售的嘗試。
何小鵬對此指出：硬件收費一次、軟件再收費一次，從銷售角度上來説比不上一次性收費。
軟硬件打包收費下，軟件能力內置之後可以拓展到智能駕駛、座艙底盤、讓整體的安全性提高；而自動駕駛輔助從中級到高級會演進得更快，既增強用户體驗又能提高公司毛利；還會衍生新的收費服務，隨着智能駕駛的持續發展，有望推出按里程收費等“軟件包＋場景”的付費模式。
對於自動駕駛的前景，小鵬給出了一個非常重要的時間圖表和目標節點：2026年，小鵬將向L4自動駕駛技術過渡。
蔚來
6月9日，蔚來汽車發佈了2022年一季度財報，一季度累計交付量為25768輛，同比增長了28.5%。營收同比增長24.17%，達99.11億元，同比增長24.2%；其中車輛銷售收入92.44億元，同比增長24.8%、環比增長0.3%；淨虧損達到17.8億元，同比收窄295.3%，但環比擴大16.8%；毛利僅為14.47億元，毛利率僅14.6%，同比下降4.9個百分點，環比下降3.1個百分點。截至一季度末，現金儲備為533億元。
蔚來表示，車輛毛利率同比下降主要由於公司產品組合比例變動，導致平均售價下降，環比下跌主要是由於單車電池成本增加。
研發費用方面，2022年第一季度蔚來汽車研發開支為人民幣15.141億元，同比增長132.9%，較2021年第四季度下降7.6%。
在財報電話會議上，蔚來董事長李斌表示，將在今年內推出多款產品，今年年蔚來汽車將推出包括ES7、ET7和ET5，其中蔚來ET7定位中大型旗艦轎車，該車已於3月28日開啓交付；ES7定位中大型SUV，預計將在6月首發亮相，8月下旬開始交付；ET5定位中型豪華轎車，定位低於ET7，預計將在9月交付。新車型的加入，將進一步刺激銷量提升。
蔚來汽車預計，二季度將交付新車23000-25000輛，同比增長5%-14.2%，總營收預計達到93.4億-100.9億元之間，同比增長10.6%-19.4%
蔚來表示，江淮蔚來第一工廠目前已經全面恢復到疫情之前的產能水平，並將配合新產品的量產和爬坡逐步提高實際產出。位於合肥的第二工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，計劃於今年第三季度正式投產。蔚來在三、四季度的產能上將獲得極大的提升。
大眾市場新品牌的產品研發及投產正在穩步推進中，預計會在2024年下半年推出。據悉，產品價格介於20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產的電池，同時支持高壓快充技術，但在換電結構上會有別於蔚來品牌。
蔚來汽車CEO李斌表示，“蔚來正在加大動力電池領域投入，目前已組建超過400人的團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作。”
蔚來將在2024年推出全新800V高壓平台電池包。該電池包將會在成本、性能、安全方面對電池有新的定義，這種採用“自制+外採”的製造策略，可有效提升今後的盈利能力。
除動力電池外，蔚來還在電驅動、換電、自動駕駛NAD等方面佈局自研，持續加大研發投入。李斌提到，三季度將推出NOP+，其搭載的高精地圖將是蔚來與合作伙伴共同研發的。
在全球市場方面，在進一步完善挪威市場佈局及提高用户滿意度的同時，蔚來相關團隊正在加速推進產品和服務體系在德國、荷蘭、瑞典、丹麥的落地準備工作。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究