日系車近兩年在中國市場的表現可謂大熱，當中少不了“兩田一產”的貢獻。但在中國市場立身時間更長的鈴木，卻在2018年宣佈撤資長安鈴木，繼撤資昌河鈴木後正式與另一家合作伙伴“分手”，當時也讓不少車迷感到惋惜。
但由於長安鈴木的合資協議直到2022年才到期，因此鈴木汽車撤資後，長安鈴木仍在持續生產、銷售鈴木品牌的產品，並繼續為長安鈴木的用户提供整車及零配件的售後維修及保養服務。
也許長安汽車與鈴木汽車再也不想大家互相揹着包袱前行，3月14日，從企業信息查詢平台看到，重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司，正式更名時間在2020年12月17日。值得一提的是，長安鈴木官方網站也已經處於無法訪問的狀態。
為什麼改名鈴耀？長安汽車集團的一位人士解釋“：很簡單，就是因為日本鈴木退出以後，根據規定我們以後不能再使用鈴木這個商標了。”
固守己見的鈴木
在1993年，長安汽車與日本鈴木株式會社合資的重慶長安鈴木汽車有限公司成立後，便推出了國產化的奧拓，當年可以説是風光無量，備受關注。在當年依然是摩托車盛行的年代，奧拓的出現無疑讓國人心中都記下了鈴木這個品牌的名字。
而要説長安鈴木最為輝煌的兩年，則是2010年與2011年。長安鈴木在2010年、2011年實現突飛猛進，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。但好景不長，不久後開始走下坡路，銷量萎靡不振。由於品牌競爭力不足，加之缺乏新品投入，2012年，長安鈴木銷量同比下滑了22.7%至17萬輛，2013年進一步跌至不足15萬輛。
直到2018年9月結束，日本鈴木及鈴木中國以1元象徵性轉讓手上的40%股份和10%股權給長安汽車，才為這段有甜有苦的長跑劃上一個歷史性的句號。
長安汽車也試圖找出方向挽救長安鈴木。長安汽車曾多次向前任鈴木董事長鈴木修建議發展大尺寸轎車與SUV，但都被一一拒絕。從結果來看，鈴木這個做法在顯然使得自己的道路越走越窄。
不得不説的是，鈴木汽車在中國市場逐漸淡出除了自身產品力因素的原因外，與長安汽車的宣傳和推廣也脱不了關係。曾經缸哥在兩年前的車展上看到長安鈴木的宣傳手冊，居然是模糊不清的車型展示。而廠家對於新車的推廣力度與推廣宣傳也是得過且過。就算一款極具競爭力的產品，在這樣的宣傳推廣面前，也極難走出好的銷量。
從很多細節可以看出，長安汽車與鈴木汽車合作過程中或許是產生了很多分歧，導致雙方都不再願意扭轉局勢投入到長安鈴木的未來發展中。而隨着鈴木的退市，最為受傷的無疑是鈴木車主以及喜愛鈴木的車迷們。
轉戰印度能否帶來生機？！
在先後告別了美國和中國兩大汽車單一市場後，鈴木將銷量的重任轉戰到印度，這個與中國不相上下的人口大國。2020年，鈴木在印度賣出了接近124萬輛的新車，佔鈴木全國銷量的50%。其中鈴木的明星車型鈴木和雨燕則是印度2020年乘用車的冠亞軍。而在鈴木的原產地日本市場，鈴木在2020年以63萬輛的銷量數據反超本田，成為日本乘用車的銷量亞軍。
從數據看來，鈴木可以説是佔領了印度市場的半壁江山。這也難怪鈴木肯從中國與美國兩大市場撤出，主攻喜愛小型車的印度與本土市場。畢竟隨着中國的消費升級，鈴木車型越來越不適合中國的消費市場；而喜愛大排量的美國市場，也顯然不是鈴木大展拳腳的地方。因此，缸哥認為鈴木的做法依然值得稱道，不論何時，保留企業競爭力讓品牌活下去才是每個汽車品牌的首要任務。
寫在最後
或許是鈴木知道，如果與市場妥協，那麼只會越走越失敗。而只有堅持自己的特色，將品牌美譽度拉昇，才能夠讓車迷賞識，進而獲得市場的認同。作為一家“小企業”，鈴木深知，只有深耕自己的特色市場，才能有更好的未來。而缸哥則期盼着，隨着國內市場的多元化，鈴木終有一天能夠重返中國市場。
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