昨天，北京青年報記者從北京市重大項目辦和京投所屬北京市軌道交通建設管理有限公司瞭解到，北京地鐵8號線剩餘段，即金魚衚衕站、王府井站、前門站三座車站，年底將實現初期運營，屆時“地下中軸線”北京地鐵8號線將實現全線貫通運營，並與1號線、2號線、7號線、14號線換乘，織密北京地鐵網絡，方便市民出行。
三座新站與周邊商業互通
金魚衚衕站位於王府井核心區，周圍商廈林立，目前地鐵出入口建設完畢，浮出地面。昨天，北青報記者進入地鐵站探訪發現，金魚衚衕站的裝修已經進入尾聲，整個車站被金色的祥雲圖案包圍，十分絢爛。一趟趟空載試運營的列車從車站甩站通過，運營前的各項收尾工作也在緊張進行中，為年底投入運營做好準備。
作為一座位於核心區人流量密集的地鐵站，在設計階段，相關方就做了不少考量。北青報記者注意到，車站內預留了便民用房，開通時可增加便利店等設施。此外，車站內建設了空間較大的無障礙衞生間和母嬰室，方便殘障人士和母嬰羣體使用。同時，為了方便市民進出周邊商業體，地鐵站在建設時就做了一體化設計。其中，金魚衚衕站、王府井站兩車站均設置了多個出入口通道與周邊商業建築物銜接，使車站作為一個大型接駁空間與周邊商業互聯互通，方便乘客出行。
中鐵十六局集團有限公司王府井北站項目經理喻洋介紹，金魚衚衕站有5個出入口，其中4個在地下層與新東安、在建海港城、銀泰和王府國際等商場互通，另外一個為地面出口。而前門站則充分考慮了地面客流特點，利用現有市政設施與地鐵出入口緊密結合，形成完整的地上地下服務系統，更加方便乘客出行。
貫通後將與多條既有線實現換乘
京投所屬北京市軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心副總經理呂高峯介紹，8號線剩餘段共“三站四區間”，設金魚衚衕站、王府井站、前門站三座車站，長約4.3公里，北起8號線二期終點美術館站，南至三期珠市口站，全部為地下線。建成後與8號線一期工程(4.5公里)、二期工程（17.54公里）三期工程(13公里)、四期工程（3.4公里）及昌八聯絡線（6.3公里）貫通運營，和昌平線同台換乘。
8號線全線通車後，沿中軸線敷設的南北貫通的交通大動脈正式形成，解決了該交通走廊的重大客流需求。其同1號線、2號線、7號線、14號線換乘，優化提升了線網結構，將有效緩解沿線地面交通擁堵，提高出行效率。在構建北京市南北中軸線上交通大動脈的同時，地鐵8號線也提高了王府井、前門等大型商業中心軌道交通的服務水平，為南中軸線二環至四環的輕工業集中商業區提供了便捷出行途徑，支撐並帶動了南苑邊緣集團的開發改造及大興瀛海地區的城鎮化建設，引導城市空間沿中軸線向南拓展。
透過地下中軸線看北京
沿着長長的扶梯下來，走進地鐵8號線金魚衚衕站，即可看到“紅門金釘”，彷彿地面上的古建築延伸到地下，亮眼的紅門讓人不禁想到沿線的中軸線景觀。
北青報記者瞭解到，作為地下中軸線，8號線三期全線裝修設計通過“門觀中軸”的總體概念思想，突出了沿線的地域特色，同時更是對地域性及相關歷史和文化的尊重和傳承。而以“門”的形象創意體現和延續“中軸”概念，以北京彩灰色系為基礎，將沉悶壓抑的狹長封閉空間營造為有“窗口”感的空間，形成地下“遊中軸的”氛圍感。
文/本報記者 劉洋
攝影/本報記者 黃亮