今年8月初，有傳言弗迪電池56號重要客户正是特斯拉，裝機量需求在幾十GWh，首款裝車車型可能是Model Y。不過按照慣例，比亞迪官方對此回應是“不予置評”。
今年10月，據有關人士透露，比亞迪目前已經拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。也就是説特斯拉在國內的磷酸鐵鋰車型上地電池供應商除了寧德時代，即將迎來比亞迪。對此消息，比亞迪有關人士對此回應還是“不予置評”。
10月25號，比亞迪電池價格上調聯絡函在媒體圈刷“爆”。
隨後就是媒體對此事的解讀，大致概括就是比亞迪動力電池漲價啦，寧德時代不漲價，然後再結合比亞迪年中財報和新能源汽車動力電池的原材料上漲等等因素，得出比亞迪動力電池漲價合理性和必然性。
接着詢問比亞迪有關人士，對方不予置評。最後比亞迪因此消息股價大漲。總之文章寫的條理清晰，有理有據。
仔細解讀比亞迪鋰電池有限公司電池價格上調聯絡函後，你會發現！ C08M等電池產品，和新能源汽車上的動力電池好像不是一回事啊？
先不論真假，我們先回顧一下10月25號比亞迪電池價格上調聯絡函，以下是原文。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司
電池價格上調聯絡函
尊敬的客户：
您好！非常感謝貴司長期以來的信賴與支持，使雙方建立了良好的合作關係，在此我司表示深摯謝意！
由於市場變化，疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,負極材料等供應持續緊張，導致我司綜合成本大幅提高。為了能更好的為貴司長期服務，協同雙方的生產和保持良好的業務關係，根據原材料價格上漲實際情況，我司經研究決定，上調C08M等電池產品單價。
電池具體調價方案如下：
1、產品含税價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%,
具體型號、價格參考新報價單：
2、2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格；
3、2021年11月1日起，所有未執行完成的舊合同訂單，我司系統將統一做關閉取消。
此次漲價對貴司造成的不便我們深表歉意，同時希望得到貴司的諒解與支持！未來我司會一如既往地為貴公司提供優質產品與服務。順祝商祺！
深圳市比亞迪鋰電池有限公司
2021年10月25日
前面説到今年10月，據有關人士透露比亞迪目前已經拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。對於此事比亞迪方面的不予置評，特斯拉方面的工作人員表達的稍微清楚些，特斯拉不排斥任何一家，電池產品符合特斯拉要求的電池廠商。
簡單的解讀就是，比亞迪的電池產品符合特斯拉的要求，特斯拉就會買它。也就是説比亞迪拿下特斯拉10GWh的電池訂單是有可信度的。
那麼剛拿下特斯拉電池訂單的比亞迪，電池就統一漲價不低於20%？
這種經商方式，久經沙場的比亞迪可幹不出來。難道比亞迪沒有拿下特斯拉的電池定單？
我想，仔細看看“電池價格上調聯絡函”就一清二楚了。首先我們來看下，比亞迪C08M電池產品究竟是個啥？
比亞迪的C08M是指它的電芯型號，電池屬性是三元523鋰電，三元523鋰電，相較於市面811鋰電，穩定性更高，更安全。C08M單體方殼的長寬高多數是600mm*286mm*210mm，而此類電池多數用於裝配電動三輪車或者低速電動車（老年代步車），C08M電池正極用的鎳鈷錳酸鋰等電池材料確實是在不斷上漲。
而比亞迪裝配到電動汽車的電池基本為刀片電池（包括DM-i車型），所以比亞迪C08M電池漲價和電動汽車所用的動力電池基本沒有關係。
若比亞迪動力電池漲價，受影響最大的一方是誰？
截止目前，比亞迪官方還未對此事件做出明確的回應，以上的分析還未得到最終的確認，不過基本的邏輯還是走的通的。
假設比亞迪電池具體調價方案中，最新報價單中有刀片電池，那麼受到影響最大的則是比亞迪新能源汽車這一條業務線。
要知道比亞迪的刀片電池此前受產能影響，也只能勉強夠自身使用。比亞迪動力電池在新的生產線還未大幅度擴產，新的產能還未釋放，相信還是會優先滿足內部需求，所以比亞迪的電動汽車動力電池價格上漲對整個行業影響不大。
並且比亞迪的公關總經理李雲飛此前接受媒體訪問時表示，我們內部採購弗迪電池也需要做獨立的結算。若比亞迪新能源汽車的動力電池真漲價了，比亞迪新能源汽車這一條業務線無疑是最先受到影響，其次則是和比亞迪弗迪電池有合作的汽車廠商如福特和紅旗。而福特Mustang Mach-E的整車成本也將提高。
比亞迪大概率不會自己漲自己的價，狠起來自己也打！所以比亞迪提供汽車的動力電池大概率不在此次的調價方案中。
動力電池原材料何時能降？
相較於芯片，動力電池的情況還稍微好些，只是漲價還不至於買不到。自去年第四季以來，碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和部分溶劑和添加劑都在漲價，今年年初時電池級碳酸鋰的價格還是5．7萬元／噸，但在如今這一數字已經增長至19萬元／噸。那麼電池原材料上漲何時能結束？
2021世界新能源汽車大會上，工業和信息化部副部長辛國斌在視頻發言時就動力電池原材料不斷上漲做出以下回應（有刪減）。
中國新能源車成本依然偏高。動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。
中國新能源汽車產業的發展還面臨一系列挑戰，自身也存在不少短板，具體包括：“新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低温適應性、使用便利性仍然有待提升，新能源車動力電池回收利用渠道不夠暢通，新能源汽車動力電池面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力等。未來工信部將堅持系統思維，加強工作統籌協同，制定系列政策措施，推動中國新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發展。
同時，工信部還要提高鋰鈷鎳等關鍵資源的保障能力，完善動力電池回收和循環利用體系，加大新能源車的推廣應用力度，強化融合創新、防範安全風險等方面的支持。”
工信部的回應，確實給新能源汽車相關行業地從業者鼓舞不少。不過就電池原材料價格上漲導致整車製造成本的上漲，短期依舊不會結束，畢竟調控也需要一定的週期。
寫在最後：
電池原材料價格上漲，電池價格自然上浮。造成的影響則是新能源廠家紛紛收緊銷售渠道的優惠政策，消費者購買新能源車的費用也隨之增加，而廠家的盈利能力卻下降了，顯然這並不是一個良性循環。