試駕奔馳E300L：開了幾天，我終於明白人們為什麼非它不買了

在豪華C級車市場內，奔馳E級絕對是毋庸置疑的王者，雙外觀前臉，流暢且線性的車身側面，沒有太多挑剔的位置，不得不承認奔馳深厚的細節把控能力。那麼實車表現效果如何呢？今天不妨來試一試。

外觀：改款勝換代

造型上，新款E級使用了家族化設計語言，運動大標版前格柵內部帶有星輝點陣式佈局，看上去頗顯年輕，即便是二十多歲的小夥開一輛E級也不會有太多違和感。兩側燈組面積進一步收窄，內部168顆LED光源可實現獨立控制，最大可提供650米的照射範圍，並且帶有智能調節功能，在對向車道有車行駛時，可以局部降低照明亮度，避免燈光影響對向車輛駕駛員的視野。此外，新車還保留立標版本，氣質會更接近S級，換言之商務氣息會更加濃厚，進氣格柵換裝成盾形橫條樣式，同時下包圍樣式也發生改變。

側面造型依舊是展現出舒展的車身姿態，長車頭、短車尾的設計依舊得以保留，同時加長結構也沿用邁巴赫同款，盡顯尊貴。尺寸方面，長寬高分別為5078*1860*1490mm，軸距為3079mm。

車尾部分最大的改變就是LED尾燈從原來的豎向放置改為向兩側延伸的扁平三角樣式，同時內部結構也進行重新設計，呈現多個四邊形結構，由內到外面積逐漸增大，帶來相當不錯的視覺觀感。

內飾：造型經久不衰

進入到車內，雖然沒有使用全新S級上那套設計語言，但這套設計依然是橫掃同價位的競品車型，兩塊12.3英寸液晶屏組成的“雙聯屏”設計讓人印象深刻，渲染出優秀的科技感。木紋飾板加上大面積的軟性材質，無論觀感還是觸感都能得到滿足。

當然這也不代表改款改了個寂寞，雖然沒有用上家族最新設計，但方向盤進行全面升級，運動版使用雙翼式設計，同時握環區域會更加厚實粗壯，讓人一摸上去就有種激烈駕駛的衝動。而立標版則是歐翼式設計，呈現出兩種截然不同的風格取向。

而在科技配置方面，德系廠商一向是走得比較前，而奔馳也是其中的佼佼者，新款E級換裝了最新MBUX智能人機交互系統，可以通過語音識別、手勢、觸控三種交互方式進行操作。經過體驗之後，在響應速度和清晰度方面都完全沒有問題。

空間：細節再進一步

座椅配置方面，前排使用了打孔真皮材質，手感温潤細膩，乘坐體驗也比改款前要舒適不少，內部填充物變得更為柔軟厚實，坐在上面能感受到一種陷入感。功能方面非常全面，包括多項電動調節、座椅記憶以及加熱、通風功能。

後排表現同樣如此，並且座墊長度要更長，大腿可以擁有更好的支撐性。頭部位置帶有一個類似頭等艙的頭枕，靠在上面非常舒適。

動力：綿密線性，質感出色

動力方面，這台試駕車搭載2.0T高功率發動機，最大馬力258匹，峯值扭矩370Nm，傳動系統匹配9AT變速箱。

這套動力在包括“大G”在內的多款車型上已經印證它的實力，所以在日常99%以上的工況下都能滿足需求。雖然它沒有搭載輕混系統，但憑藉着較早的扭矩介入，日常起步並不費勁，輕踩油門就能獲得不錯加速感，但為了追求行政轎車的平順性，不會出現明顯的推背感，而是動力循序漸進的釋放，呈線性遞增的狀態。當然，如果你想一個人放肆一下，可以將模式切換至運動，整台車的敏感度會上升一個台階，動力釋放會更加激進。

9AT變速箱在日常駕駛的過程中並不能感受到它的存在，只有觀察儀表上的轉速變化或者擋位顯示才能清楚它當前狀態。當你需要加速時，它的降擋速度也是可以做到隨叫隨到的水平。

懸掛採用前後多連桿式獨立懸架組合，調校風格以舒適為主，但也不是那種過分柔軟的設定，過了三分之一會感受到阻尼的上升，能時刻拽住車身，減少多餘的彈跳出現。

總結

與其説這是中期改款，我感覺用換代來形容也不為過，在外形上進行年輕化靠攏，內飾延續了一貫優異的表現，豪華的乘坐體驗再次升級。如此全面的進化，也難怪消費者對奔馳特別執着。