去年全新一代奔馳C級正式發佈之後，當時插電混合動力版本車型並未亮相，直到去年12月份該車才在海外市場正式交付。很多國內消費者對於該款車型很感興趣，如今它終於來到了我們的身邊。
近期，全新一代奔馳C級插電混動版本正式上市，新車僅推出一款配置，指導價格40.73萬元。新車的動力系統由2.0T發動機與電動機組成，擁有超過100千米的純電續航能力，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
奔馳C級插電混動版本在外觀設計方面與全新C級燃油車保持一致，混動車型僅提供運動版本，車頭部位採用夜幕星河風格進氣格柵設計，其內部由240顆星徽組成，同時格柵的傾角設計較大，展現出比較運動化的姿態。兩側前大燈組的內部結構較為精緻，具有260萬像素的照明效果，幾何多光束LED大燈組模塊帶有84個獨立光源，照明效果以及照射距離相當出眾。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4882×1820×1450 mm，軸距為2954mm。新車的車身側面設計並未發生變化，協調的比例感使得整個車身非常耐看，同時新車細節方面加入諸多鍍鉻元素裝飾，搭配底部所配備的銀黑雙色五輻式輪圈，運動化氣質相當突出。
奔馳C級插混版本的尾部造型較為飽滿，車頂線條滑落至尾部後，在後備廂蓋末段有着明顯的隆起，增強了尾部設計的立體感。兩側配備三角狀的尾燈組，內部結構很有科技感，官方稱為水平延展雙段設計。除此之外，該車擁有專屬的車尾標識，同時後保險槓處配備充電接口。
內飾設計
全新一代奔馳C級插電混動版本的內飾設計也與燃油版本車型保持一致，整個座艙在設計，質感和用量方面都達到較高水準。12.3英寸的全液晶儀表盤為懸浮式設計，支持多種主題模式，功能針對性較強，在車輛行駛信息或者其他互聯功能的顯示方面表現較為全面。中間部位的11.9英寸豎置中控顯示屏幕看上去非常精緻，顯示效果細膩，操作流暢，內部配備第2代MUBX交互系統，在智能化和應用表現方面更加適用國內用户，同時屏幕下方保留基礎的物理按鍵，能夠讓車主實現更加快捷的操作。
該款車型的車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面具備主副駕駛座椅電動調節，副駕駛位後排可調按鍵按鈕等，同時支持座椅加熱/通風，座椅電動記憶的選裝。新車前排座椅採用運動化的一體式設計，座椅坐姿相對較低，整體貼合感表現出色，而且頭枕的前後調節範圍較大，舒適性良好。
車內後排座椅靠背與坐墊之間的傾斜角度較大，同時坐墊長度優異，可給予乘客良好的腿部承託。正常情況下其腿部擁有超過兩拳的距離，頭部空間則剩餘三指左右，中間位置座椅的乘坐舒適性尚可，但是中央地台有着較高程度的隆起，腿部舒適度一般。
動力系統
全新一代奔馳C級插電混動版將搭載2.0T發動機+電動機所組成的動力系統，其中發動機最大輸出功率為204馬力，電動機總功率129馬力。與混合動力總成相匹配的是9速手自一體變速箱，同時該車配備容量為25.4千瓦時的三元鋰電池組，WLTC純電續航里程為105千米，最低荷電狀態油耗則為6.46升每百公里。
車叔總結
作為奔馳旗下的銷量主力車型，奔馳C級自1982年推出至今，已經經歷了5次的更新換代，而去年上市的全新一代奔馳C級為第6代產品，該車本次所推出的全新C 300 eL可以看作是全新C級的新增動力版本，而且無論是從動力系統還是售價方面來看，該車都屬於全新C級的頂配版本。
在車叔看來，全新一代奔馳C級很好地詮釋了豪華運動，而且該車的表現十分全面，在設計，駕乘以及隔音等方面相較於上一代車型有了長足進步，家族式設計所帶來的豪華質感，讓廣大車友們不必花費大價錢就能擁有越級的體驗，以上角度來看，該車的表現確實足夠出色。本次上市的奔馳C級插電混動版在售價方面確實要比燃油版車型高出一截，然而該車擁有更好的燃油經濟性，100多千米的純電巡航足以應對短途出行需求，再加上新能源車型的一系列優惠政策，讓該車的最終落地價格與燃油版高配車型相差無幾，如果你所處的地區有限牌限購政策的話，選擇這樣一款有排面的新能源豪華轎車也未嘗不可。