植根羊城的“南派造車”
北京為城，上海為灘，廣州為市。坐落於珠江三角洲沖積平原上的這座擁有2200年曆史的古城，早已在五嶺之南豐富木材資源的浮力之上構建出自己獨有的商業王國。
曾憶否，1984，廣州成為第二批14個對外開放的港口城市之一，翌年廣州標緻成立，為這座古城打下了汽車工業的第一根水泥樁。直至2017年全年，廣州僅憑一座城就完成了300萬輛、5000億元的汽車工業生產目標，相當於全球第八大汽車工業強國西班牙全境的總產量。
然而，在中國新能源汽車工業浪潮當中，發源於廣州的新勢力企業卻少之又少。這是因為“南派造車”的式微，還是“南派造車”的務實與謹慎？
帶着這個疑問，“皆電GeekNEV”來到小鵬汽車總部，在小鵬汽車董事長何小鵬先生的辦公室，與何小鵬先生進行了一對一的深度訪談。
初探小鵬辦公大樓
筆者曾參觀過華晨寶馬在瀋陽郊區的鐵西工廠，寶馬的主辦公樓居然建設在了塗裝車間與總裝車間之間，剛剛噴塗完的車殼通過架空的傳輸帶慢慢滑動至總裝線。
敞亮，無味，靜謐，這是我對寶馬主辦公樓的印象。在初初建成的小鵬辦公大樓，少了“靜謐”，多了“活力”。
這的確不是一個靜謐的密閉空間。此前來自各行各業的精英，因為這一個造車新勢力的號召，齊聚廣州岑村松崗大街8號，距離皆電編輯部居然只有6km之遙。
然而創業從來不是大家“響應一個口號就一個勁往前衝”的莽撞過程，創業是讓思維碰撞檫出火花進而燎原，是知識在實踐磨礪中迭代成為真知，是會議室磨砂玻璃後方不斷回彈的辯論聲波，是“政府關係部”指示牌下的西裝小哥托腮的手臂，是滿載零食的、意味着加班的自助購買區域。
是日小雪，廣州這座古城卻暖得怡然，小鵬汽車辦公大樓更是整潔中帶着熱鬧。這便是創業公司文化土壤的一部分。
和時間賽跑的人
小鵬汽車的辦公樓很大，何小鵬先生的辦公室卻不是很大。我們並未見到電控滑動窗簾、自動亮度燈光等等互聯網企業董事長比較喜好的辦公裝備，一張書桌、一組L字型沙發、一張長方形會議桌、一個裝滿普通飲料的超市冰櫃，就是這個辦公室的所有主要元素。
簡單打過招呼之後，皆電團隊開始架設拍攝設備，何小鵬先生也繼續在微軟Surface筆記本上忙起了自己的事，等我們測試完成之後，專訪開始。他的鍵盤輸入速度非常快，這是一位互聯網創業者在此前創業經歷中獲得的最無法隱藏的後天技能 —— 噢，不是説文字輸入速度，而是“效率”。
何小鵬先生是一個在和時間賽跑的人，一件定製的白襯衫，全棉 + 壓紋 + 抗皺 + 免燙，高效率完成了“體面”一詞的外在表現，內在的“體面”則來自於優良的身材管理與飽滿的精神狀態。
2014年6月，特斯拉對外開放了200多項專利技術，鼓勵全球玩家共同開發純電動汽車，讓這位華南理工大學計算機專業畢業的高材生看到了進入汽車製造業的希望。從2014年夏季至今，何小鵬、夏珩、何濤、楊春雷一起創立的小鵬汽車一直在馬不停蹄的技術研發課題當中衝刺着，何小鵬的年齡也從37歲上漲到了41歲。
縱觀全球，那些偉大的汽車工業領航者們，都是在30-40歲年富力強的年紀裏創造了輝煌：馬斯克創立特斯拉汽車時才32歲（現在已是47歲但還沒創業成功的“老男孩”），亨利·福特在33歲造出第一輛福特車，尹同躍創辦奇瑞時才34歲，豐田喜一郎創辦豐田汽車、本田宗一郎創辦本田技研的時候均不到40歲。
與上述多數的汽車創業者不同，何小鵬先生並非車輛工程專業科班出身，因此這位掌舵人在這4年裏一直向麾下大將們虛心學習着汽車專業的知識，進一步把小鵬汽車的核心產品力定格完成。
在小鵬汽車，有大約70%的員工來自傳統汽車行業，他們精通汽車產品。其中，又有百分之幾的員工是經驗極為豐富的汽車業老行家，年齡多在50以上，他們的建議與何小鵬在汽車專業著作中習得的知識融合，最終演變成一個個指向明確、創意新穎的決策，此為何小鵬先生口中的“術業有專攻”。
對於一個和時間賽跑的企業而言，少走彎路的明智決策甚至比整個企業系統的協同能力和團隊鬥志都要重要。
互聯網造車要快也要慢
在何小鵬先生的觀點裏，“一快遮百醜”並不是效率戰略的全部內容，他的解讀更加理性：對內要快，對外要慢。
怎麼解釋呢？
在小鵬汽車公司內部，工作節奏是非常快的，這在筆者踏入辦公大樓第一步就聽到了。是的，連腳步聲都特別急促。為了讓小鵬G3更快更穩地推出市場，小鵬汽車早在一年前對公司內部員工交付了500輛小鵬beta 1.0版本，準確來説是500輛非市售的準量產車。
這些半成品車在安全性上面沒有任何問題，但設計與製造細節上均有改善的空間。12個月的內部員工測試過去了，這些車跑了700多萬公里，一共500多個問題被員工羣體發現，最終得到快速修訂。
對外，小鵬G3的交付節奏比部分友商更慢，在即將到來的12月12日才正式上市並逐步交付，比蔚來ES8慢了近1年。雖然對外交付慢了，但何小鵬先生卻毫不忌諱地自豪了一番：交付，慢即是快。我們慢的原因是因為非常謹慎，必須保證到達消費者手上的小鵬G3是功能完整的，這世界上不存在先打造好硬件、軟件慢慢等OTA的半成品市售車。
如果筆者是一名潛在買家，對於何小鵬先生的這番論述，點個贊是必須的。對用户負責，才是正統的造車態度。
造一台家用車非常不簡單
在專訪過程中，我們一直接收着何小鵬先生的兩個觀點：造車真的非常難，小鵬汽車不怕難。
在第一次創業過程中（UC優視），何小鵬需要整合的知識與資源僅限於互聯網這端；在第二次創業過程中（小鵬汽車），何小鵬先生需要迎接的產業鏈挑戰遠遠大於前者，因為一台汽車擁有2萬多個零部件。
在何小鵬先生的觀點裏，硬件製造是傳統汽車主機廠最擅長的事，從零起步的小鵬汽車若想在短時間內達到甚至超越老牌重工業企業，那是不可能的。
與傳統汽車品牌發展流程不同的是，小鵬汽車需要製造的是一台智能汽車，而“智能”方面是互聯網基因下誕生的小鵬汽車所擅長的，小鵬汽車堅持自研自造。
筆者曾經寫過一篇點評《何時起 我們漸漸失去了對汽車的敬畏》，何小鵬先生正好扮演了一個“敬畏汽車製造”的優秀掌舵人角色。
在新能源大潮中，中國湧現了超過200個全新的造車新勢力品牌，其中一部分是為了在有限時間內刮取鉅額財政補貼而存在的，它們當中大多對汽車工業產業鏈一竅不通。
對此，何小鵬先生毫不忌諱地表述：我更希望直接補貼早點消失，利用其它的政策傾斜為造車新勢力提供生存空間，比如後補貼時代的雙積分政策，可以進行積分交易。
對於小鵬G3的交付時間，何小鵬先生表示，肇慶工廠將在明年下半年調試，2019年之內一定開啓交付，而且小鵬汽車的規模交付一定是數量穩定和質量穩定的。
如果屆時有些主機廠有多餘的優秀產能，可以被小鵬利用上，那麼小鵬汽車也會利用這些產能來生產小鵬品牌的產品。何小鵬先生並不認為“代工”是一種妥協，因為無論從專業、業務、管理等角度來看，很多造車新勢力創業者並沒有設計、建立、管理過這麼龐大和複雜的產業體系，他們並不懂得造一台好車有多難，而汽車是與生命相關的消費品，容不得初學者隨隨便便就造出來賣給消費者。
把4S拆了吧
小鵬汽車一直在與阿里巴巴一同探索新零售的模式。大數據告訴我們，線上買車是不靠譜的，這不是謠傳，因為轉化率真的很低，因此小鵬汽車開拓了一種新的“2S模式”。
眾所周知，傳統4S店意味着整車銷售（Sale）、信息反饋（Survey）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）一體，而小鵬汽車將其拆分兩個“2S店”。
其中，涵蓋銷售（Sale）和信息反饋（Survey）的小型2S店會坐落在核心商業區和商務區，比如大型購物中心內部和軟件園區內部，佔地200-500平方米，為消費者提供了近距離感受小鵬汽車產品和品牌的空間。
涵蓋零配件（Sparepart）和售後服務（Service）的小型2S店會坐落在密集居民區，離用户羣體更近。
因為租金的問題，傳統4S店大多坐落在大城市郊區，三四線城市則通過二級經銷商運營，這一套傳統方法在新零售態勢中呈現出效率低下的現狀，小鵬汽車的這兩個“2S店”倒是一個較為理想的高效率解決方案。
未來汽車生活是怎樣的？
在何小鵬先生眼中，未來汽油車會比較貴，因為環保要求太高了，單體造價會提升，純電動車會因為電池技術的提升和電池成本的降低而更接地氣，更貼近實際用車場景。
大約10年後，中國會出現智慧交通與智慧汽車的組合，大部分人都會使用自動輔助駕駛技術，小部分人會使用自動駕駛技術。目前很多品牌聲稱自己可以製造“智能汽車”，但其實很多功能只有較少的使用場景可以使用，只有較低的成功率，那麼這項功能是沒有意義的。只是營銷噱頭。
智能交通與智能汽車是相輔相成的，最先會在中心城市中心區域小範圍實現。在這個區域內，全部人都使用自動駕駛技術，這就意味着再也沒有“駕駛員”這個角色，人們可以在車上吃飯、聚會、工作，這時候一個小時車程並不會覺得遠，而且未來的“一小時車程”意味着非常遠的距離，因為自動駕駛區域不再有汽車擁堵。
最先實現自動駕駛的車輛是哪些呢？何小鵬先生認為，非市售的、用作租賃的運營車輛，最先擁有全套的自動駕駛技術。這些車輛的利用效率更高，允許投入更重的硬件軟件成本（自動駕駛模塊）。
當自動駕駛實現之後，人們的生活半徑將擴大，居住地、工作地、購物地之間允許相隔非常遠，整個社會的功能區將重新佈局。
“南派造車”説的就是一個“務實”
當主持人問出“您是否認同造車新勢力將有90%會消失”這個問題時，何小鵬先生微微笑了一下，答到：我不認同，因為我認為99%都會消失。
筆者沒有足夠的語言功力將這一次長達1小時的專訪轉變成一句話，但請允許我引用百年品牌凱迪拉克的一句話概況之：“所有的偉大，都源於一個勇敢的開始。”
君可知，美國從20世紀至今，30年時間內出現了50個新能源品牌，目前只有特斯拉一家跑了出來。君可知，擁有一百多年汽車製造歷史的美國，只有兩家車企從來沒有倒閉過，分別是福特和特斯拉，後者還天天被華爾街那幫投機分子折騰着，現金吃緊，盈利無期，高管離職，遊離在破產邊緣上。皆電從採訪中得知，何小鵬先生一直都很明白，造一台好車是非常困難的事情，而這位早已財務自由的理工科才子，選擇了一座擁有強大商業基礎與工業基礎的城市，選擇了一條“開弓沒有回頭箭”的重工業之路，選擇了一個“寧缺毋濫”的穩妥交付之法，體現的便是“南派造車”的務實。
在整個專訪過程中，即使皆電主持人問到了尖鋭的問題，何小鵬先生也能以平和語氣説出穩重大體的答覆，不繞圈，不反駁，直面之。
當談到小鵬汽車與蔚來汽車對賭“造車新勢力沒有/會有一家企業完成10000輛交付量”的事，何小鵬非常大方地回覆皆電：“我更希望蔚來能贏，李斌贏了就等於我也贏了。”
是的，小鵬與蔚來誰贏不重要，重要的是新能源這盤大棋能贏。