不久前，本田全新飛度正式發佈預售，其自動擋8.18萬元的起售價和第三代飛度一致，但新車原廠就配16輪轂、LED大燈、液晶儀表盤等，這種精緻度的提升絕對能讓現款飛度車主受到10000點傷害。
曾有業內人士透露，本田仍然將全新飛度引入國內是為了滿足小部分人的情懷，而不是賺錢。仔細想想，這種説法也不是沒道理，畢竟當前國內的合資小型車，仍在堅持的還剩幾個？
消費者的消費水平向來都是決定了市場走向，而小型車無疑是新千年以來，汽車剛走進每家每户時的主力陣容，只是隨着國人消費水平的提高以及各種細分市場的誕生，小型車市場逐漸萎縮，如今更是一振不撅。
三十年前，萬元户已稱得上有錢人家，就連大眾桑塔納都是土豪專屬，那時候汽車對於普通人來説就是天荒夜談。
【大發Charade】
而在改革開放後的80年代，國內汽車市場迎來第一波合資熱潮，這時天津汽車就將大發Charade作為原型車，以散件組裝的方式引入生產了夏利。
成功推向市場的夏利開拓了國內小型車市場，不過在自行車作為主要交通工具的年代，其10萬元的售價依然無法走進普通家庭，截至到2000年前後，夏利更多是被用於出租車行業，當然也有部分先富起來的人能開上夏利。
雖然國內小型車市場就此被打開，而在2000年以後汽車也逐漸成為老百姓的出行工具，但受限於國人的收入和消費水平，這時售價親民的小型車依然被各大廠商看重。
隨着合資熱潮愈演愈烈，主流汽車品牌率先將目光投向小型車市場。就在2002年，大眾帶來了當年被稱為小型車標杆的Polo，在桑塔納等車型的奠基下，再加上10萬左右的售價，大眾Plolo便成為了很多家庭的第一台車。
緊接着，廣汽本田也在2004年正式引入生產兩廂飛度，售價區間為9-11萬元，飛度的MM（空間最大化，機械最小化）理念受到市場認可，同時飛度延續了日系車在耐用性、維修保養方面的優勢，因此也成為小型車市場的“明星產品”。
當然，同期的雅力士、嘉年華、馬自達2、雨燕、標緻206以及賽歐等均是合資小型車市場的主流產品，身處那個年代的消費者車型可選性相當豐富。
在往後的十年間可謂是小型車的春天，國內消費者對這類車的需求依然高漲，而汽車品牌也充分利用需求來投入大量產品。
但就像開頭所説的，人民的消費水平決定市場走向，國內經濟水平持續增長讓汽車市場迎來更多的機會，一時間各細分市場被開拓，新產品新理念湧現而出，消費者的選擇權利不再侷限。
小型車市場就在這種逼迫之下日漸萎縮，緊湊型車成為了主導力量。而從銷量來看，自2014年往後國內小型車銷量走向低迷，每一年都出現大幅度下滑，同時與緊湊型車銷量差距越來越大。
就以大眾來説，其在緊湊型車領域佈局了捷達、寶來、朗逸、速騰和高爾夫等產品，其中桑塔納、捷達這類口碑強硬的車型還把價格往下壓，相比之下，Polo已不是最好的選擇。
在這種壓力之下，規模相對較小的汽車品牌不得不放棄小型車的道路，轉投更有價值、利潤更客觀的緊湊型車市場，因此小型車數量不斷減少。
而長期主打小型車的品牌更是難以生存，鈴木就是例子。雖然該品牌早期引入的奧拓和雨燕等車型口碑相當，但市場的收窄必定會把利潤再分攤，這時在其他級別市場沒有教好表現去平衡資金的，很難靠着單一市場去賺錢。
如今依然“健在”的小型車要不就是實力相當，要不就是名聲廣大。而那些曾經風光過的大批合資小型車已在無聲無息中離去，前有古人，後無來者。
要説小型車全面被緊湊型車壓制其實不太全面，畢竟小型SUV也是一匹黑馬。在SUV橫着走的今天，售價親民的小型SUV更是成為了順利通過漏斗的一部分。
最簡單的例子，就如標緻全新208在海外發布，而引入國內的卻是標緻2008，這都説明了小型SUV在國內是更受歡迎的品類。
逼不得已之下，像飛度、致炫等為數不多的合資小型車也儘可能的貼近潮流，紛紛推出Cross版本以應對，但這似乎不能改變SUV更受歡迎的事實，並且不得不接受自家小型SUV比自己銷量還要更好。
自家小型SUV贏了自己不是大問題，畢竟銷量還是屬於自家人，但合資小型車需要面對的強敵—國產車，依然難以被擊倒。
同為10萬元區間，合資小型車就足以被國產車型強力壓制。國產品牌向來以性價比著稱，先不説在配置上的領先幅度，就連同價位能買到的國產車都是尺寸越級的。
例如比亞迪宋Pro，售價區間為8.98-11.98萬元，定位緊湊型SUV，4650mm的車長，2712mm的軸距，在空間上壓倒性勝利。而1.5T自動擋車型起售僅為8.98萬元，就與隨便一款價格接近的合資小型車相比，配置上的差異十隻手指都數不完。
榮威i5，緊湊型轎車，售價6.89-11.59萬元，更要命的是還有1萬元以上的終端優惠，談價格，優勢明顯。同樣的，1.5T入門級車型不過9萬元，而配置上要大屏有大屏、要全液晶有全液晶，還不算自動駐車、電子手剎、真皮座椅這些細微差異。
所以，如今的合資小型車受限於成本因素，在配置和用料等方面基本上難以反超國產車型。不過值得稱讚的是，留下來的選手都在不斷完善自我，突破侷限。
作為其中一員，大眾Polo主動升級為Plolo Plus，在新車上市之前還藉助《飛馳人生》電影讓大家記住了它，其向外界表達的仍然是年輕人喜愛、可玩性較高的小車。其設計變得更為精緻，配置上全系標配全景天窗，同時在版本上還推出了更貼合“跨界合作風向”的Beats潮酷版，所謂Plus，真的做到了。
再來是最新的本田飛度，開頭已經提到其亮眼的升級配置，事實上全新一代飛度還對懸架調校、底盤質感以及隔音等早已被“判決”的弱點進行優化，這無疑體現了本田對這一小型車的重視程度，而8.18萬的起售價更是讓年輕人擁有了“可繼續入手”的理由。
可能你會問，這些僅剩的小型車還能再戰多少個六年？下一代的Polo Plus、致炫和飛度還會不會更新？教授認為可能性較大。同時就目前來看合資小型車完全“滅絕”是不太可能的事，畢竟該市場總會有需求。
對於規模大的汽車廠商來説，小型車可能不是賺錢工具，而他們依然堅持迭代的原因，離不開其他產品的利潤。其次，在支出和利潤上找到平衡點之後，還能將品牌最新的技術下方到小型車身上，從而保持市場競爭力，就如全新飛度搭載了本田最新的HondaSENSING輔助駕駛系統。
合資小型車從興盛到衰退的過程，不禁讓教授想起了“過客”一詞。在大家沒那麼富有的時候，小型車價格低的優勢被充分利用，廠商能賣車，消費者也能買車。而當大部分人富起來的時候，廠商接着賣更高級的車，消費者也跟着買最好的車。
不過從另一方面出發，小型車雖然已無法滿足大部分人的需求，但總會有受益者，可能是剛踏入社會的年輕人，也可能是家庭的第二台車，所以小型車市場完全消失，並不可能。
只是經過多年風雨的洗禮後，留下了真正的強者，最終讓這一細分市場成為少數人的遊戲。這樣想，也是一件好事，只有在這樣的壓迫下，小型車才能青出於藍而勝於藍，未來它們將繼續迎合經濟的發展而變得更精緻、更強大。