極狐汽車：漲價是一場艱難的決定？

一波又一波的新能源汽車漲價潮，已經來臨！

北京時間4月6日下午，極狐汽車在自己的官方微博發佈消息稱，將從2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，但具體調整方案尚在研究過程中，並將在2022年4月30日前公佈。

消息一經公開，立刻引發車圈熱議，要知道這已經是短短一個月時間內新能源汽車領域的第十幾次漲價信息。相比其他熱門品牌有恃無恐的漲價，極狐價格上漲難免顯得有些“底氣不足”，更多了一層“試探”的意味。那麼我們不妨從極狐汽車領導層的角度，來看一看極狐汽車價格上漲背後的“艱難抉擇”。

售價上漲的緊迫性：

1、電池成本飛速上漲

動力電池製造企業早在去年中旬就已經面臨原材料價格上漲的問題，但由於當時漲幅不大，傳遞到車價層面的幅度有限，因此大多數車企選擇自己承受。然而今年的俄烏衝突加劇了原材料供應的緊缺問題，鋰礦等關鍵資源價格上漲超過50倍，車企再也無法承擔鉅額的成本上揚，只能通過調高售價來維持正常經營。

目前，極狐一共推出阿爾法S和阿爾法T兩款車型，所搭載的電池規格一致，高低配容量分別為67.6kWh和93.6kWh，均為寧德時代生產。以大容量長續航版本為例，並選擇搭載同一品牌且容量近似的電動車作為對比發現，長續航版極狐阿爾法S/T的漲幅應該在5000元以上。

2、國家補貼退坡

在去年發佈的新能源汽車國家補貼政策中，明確表示2022年將會是電動汽車補貼的最後一年。而縱觀極狐阿爾法S/T兩款車型，主銷車型售價均低於30萬元，是國家補貼的受益者。

雖然官方並未公佈極狐兩款車型國家補貼的幅度，但我們可以通過上述公式來進行計算，得出一台車的國補金額大約為1萬元。如果這部分補貼消失，那麼很有可能增加的成本將再次體現在車輛售價層面。

3、產能利用率不足

極狐阿爾法S/T兩款車型均由位於鎮江的北汽藍谷麥格納工廠進行生產。查閲這家合資企業的股權結構可以發現，北汽新能源佔據51%，而麥格納佔據49%，是一家典型的中方擁有控制權的汽車生產企業。

工廠總投資近60億元，佔地面積約137萬平方米，是一座以工業4.0為標準建造的現代化大型汽車製造基地。設計年產能高達15萬輛，但以目前極狐品牌的實際銷量來看，這裏的產能處於嚴重不飽和狀態，因此承受着巨大的虧損壓力。

漲價帶來的挑戰：

1、銷量承壓

通過查閲乘聯會公佈的數據不難發現，極狐品牌在過去一年單月銷量都不是很好，即便在2021年12月的巔峯時期，也就賣了1100台左右，隨後便下滑至今年2月份的600台左右。但好在3月份又恢復到了1019輛，同比增長339%，給予了北汽新能源很強的信心。

漲價不利於產品的銷售，這一基本市場原則大家都很清楚，再加上今年上半年疫情和潛在消費者收入下滑等宏觀因素影響，極狐品牌在漲價後的銷量大概率會呈現下滑的態勢。

2、業績目標

北汽藍谷在今年 3 月 25 日剛剛披露了 2021 年年度財報，報告顯示， 2022 年北汽藍谷總銷量目標為 10 萬輛，其中包含極狐 4 萬輛，未來爭取衝擊 30 萬輛/年的目標。

然而現在已經進入Q2，按照目前已有的銷量，極狐離這一目標還有很大距離，漲價之後難度就更大了。

不僅如此，北汽藍谷被爆料2020與2021兩年虧損累計超117億元，這也是其糾結漲價的主要壓力之一。

發佈漲價信息的真正目的：

和特斯拉、理想、比亞迪等車企，在發佈漲價信息後很快執行的風格不同，極狐從4月6日發佈到5月1日執行，中間足足留了近1個月的時間。之所以會有如此考量，很有可能是想借此給還在猶豫的用户一個下單的時間，畢竟發佈聲明之後就一定會漲價，目前所有的車企都遵循這一規則，而極狐也不會例外。

迫於漲價壓力，原定年中乃至年底購車的用户都會將購車計劃提前，而在其他品牌都完成價格上漲之後，極狐再以“維持原價1個月”作為廣告，確實可以起到刺激銷量的作用。

此前，與華為合作研發的極狐阿爾法S全新HI版在2021年上海車展正式亮相，並在去年12月20日開啓先行版內部交付。然而直到今日，這款車型一直沒有正式上市，難免讓人浮想聯翩。

反觀隔壁長安汽車、華為與寧德時代三強聯合推出的阿維塔11即將發佈，產品熱度也在不斷攀升。

所以，尚未漲價的這1個月，將會是極狐汽車最幸福的時刻。