法拉利終於又以某一地名來命名一款車了，對於那些忠實的鐵桿粉絲來講，California的誕生意味着太多的技術創新，而對於那些富翁們來講，如果他們認為一部強調性能的法拉利還不足以吸引姑娘們的眼光的話，那麼用14秒打開頂棚之後，她們一定會注意到自己。當然這也正是開啓了法拉利入門級車的新世代，接連發布的Portofino和Roma都是如此。那麼這輛二手入門法拉利對得起法拉利的名頭嗎？
今天這台是2010年12月上牌，目前行駛了2萬公里的法拉利California T 2009款 4.3L 標準型，他的新車含税價高達378萬多，目前錦和汽車商業中心估值在106萬多。保值率在正常水平，但是這就和瑪莎拉蒂GranCarbio MC的二手價格重疊了，不知道你會更喜歡法拉利還是瑪莎拉蒂呢？其實在血統上，這台車在FCA集團研發之初是給瑪莎拉蒂的，但是奈何當時瑪莎的品牌力太弱撐不起他的產品力就給了法拉利，事實上這也是正確是決定。
雖然如此，但是法拉利畢竟是法拉利！關起篷時，California是速度的代名詞、一輛純種Ferrari，能夠憑藉引擎蓋下的前中置4.3升V8引擎，換來3.9秒完成0~100km/h衝刺的激情；打開篷後，California則是美的化身、風情萬種的尤物，擁有貼心的2+2座椅設定，以及GT跑車的乘坐舒適性，能夠狂野也可以温柔，是每個男人都夢寐以求的完美情人。
外型復古、神韻與250 GT California Spyder敞篷跑車神似的California，也沿襲了家族超跑近年來的傳統，將外型交由Ferrari與Pininfarina設計工作室連手操刀，展現了一脈相傳的意式美學，風阻係數則為0.32Cd，相當亮眼。車體後方兩側與富有肌肉感的車尾線條，更是全面散發着令人熟悉的味道，而且厚實、高聳的車尾曲線不僅看來迷人，也剛好可以容納得下複雜的電動硬頂機構，至於左/右雙出式排氣尾管與底盤分流器的設計，則是顯露了它高性能化的跑格樣貌。
California的內飾由大量的真皮和金屬組成，還恰當的點綴了碳纖維製品，比如多功能方向盤，但內飾的重點絕對是兩個桶型座椅之間的飛虹式中控台。內飾幾乎全部被高質量真皮包裹，無論是視覺還是觸覺都稱得上頂級。貨真價實的金屬換擋撥片不再是可有可無的小噱頭，每一次快速的換擋都需要它來發號施令。只是這台車畢竟是08年發佈的法拉利，現今的眼光來看確實是奢華有餘科技不足了。
它搭載的這台4.3升V8自然進氣引擎是家族罕見的一款。但是Ferrari首具擁有缸內直噴系統的引擎，匹配同樣新開發的7速雙離合變速箱可以爆發出460匹馬力和485牛米的扭矩，推動這台1.63噸的車百公里加速僅需要3.9秒，極速更可到達310km/h！這一數據雖算不得頂尖，但是也絕對對得起法拉利的名號。而且這台車的定位還是敞篷GT跑車。雖然在引擎怠速運轉至3000轉前，聲浪並不會特別嘹亮，不過只要轉速爬過6000轉，便會發出令人熱血沸騰、肅然起敬的咆嘯。
平心而論，California不僅擁有動靜皆美的出色外型，且性能表現不俗，駕駛樂趣更是一點也沒有因為其FR設定的GT血統而有所減損，甚至較為舒適的行路性，還讓它成為了目前你能買到的Ferrari旗下最低價格且適合用來通勤代步的車型；因此，或許California不是性能最優異的Ferrari，卻擁有最均衡的表現，且不僅是一輛不折不扣的Ferrari，還是最瞭解你心底渴望的完美情人！
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