6月21日,理想L9正式上市,新車僅推出一款車型,售價為45.98萬元,可以付費選裝特定車漆顏色(綠、藍、紫)以及電動踏板,兩種選裝方案的價格皆為1萬元,新車將於8月正式交付。
值得一提的是,新車上市當晚開放預訂後,由於預訂情況火爆,理想APP服務器隨即崩潰,據悉訂單量已經破萬輛,由此可見理想L9的受歡迎程度之高。
一分鐘瞭解新車:
1、理想旗下首款大型SUV,官方號稱標配100項旗艦配置,5.3秒破百
2、增程混動驅動形式,CLTC系統綜合續航達到1315公里,百公里饋電油耗5.9升
3、理想創始人李想説到,理想L9不怕對標庫裏南,9月銷量有信心破萬輛
早在新車預熱階段,李想就發文稱理想L9是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”,並且大膽預言新車在8月開啓交付以後,9月銷量即可破萬。如果真是這樣,這也將打破問界M5此前87天交付量破萬的紀錄,再度拔高造車新勢力的市場熱銷高度。
之所以李想特意挑出“500萬以內最強家用SUV”這個梗,實際上是源於過去羅永浩曾表示,“理想ONE是該價位能買到的全世界最好的車,即使是跟貴它幾倍的車型對比,它也幾乎沒有對手,500萬以內任選”,當時羅永浩説完以後,隨即惹來了不少網友的嘲諷。
而當下李想敢重提往事來為新車預熱,離不開理想ONE確實給他注入了不少勇氣。
單以中大型SUV級別銷量來看,去年理想ONE以超9萬輛成績排在榜首,而排在次席的途昂則只賣出5.5萬輛,兩者差距被拉開了不少一段距離。正因如此,去年官方斬獲了不少靚麗頭銜,包括理想ONE是造車新勢力中首個月銷過萬,且是單車年銷量第一的產品,另外還是國內唯一一個單月交付過萬的超30萬元起售價的中國品牌豪華SUV。
早在去年理想第三季度財報會後的專訪中,理想汽車總裁沈亞楠就提到過,“理想ONE車型的交付量已經接近豐田漢蘭達的水平,我們的保值率也已經接近了漢蘭達水平。”由此可見理想ONE的成功,是李想強硬底氣的根本來源。
事實上理想ONE的成功並非偶然,這次再推出針對家庭用車市場的SUV車型也早在規劃之中,這最早要説到在幾年前立項理想ONE的時候,官方就調研過20萬元以上家庭用車市場的體量,預計將從當時的200萬輛提升至2025年的1000萬輛,因此李想立下了到2025年的產品策略和公司戰略,仍然是服務於有孩子的家庭用户,於是就有了理想L9。
值得注意的是,新車沒有遵循理想ONE的命名思路,而是改用李想拼音大寫的“L”來作為前綴,並以“9”來作出級別定位的標明,這個新的車型命名體系一方面象徵了理想進化為更成熟車企,也能看出此前李想説到過新車將對標奔馳GLS的大膽定位。
同時正因為理想L9的定位之高,所以李想並不擔心新車和理想ONE之間形成替代關係,那麼理想L9究竟是有多大的本事呢?
此前李想説到,“理想L9上會有很多理想ONE用户覺得不滿足的需求,而且還會提供很多當前用户沒意識到的前瞻性需求”。
首先在用户最能感知的層面——增程混動系統,理想L9比起理想ONE準備了更強的續航和動力表現,其中新車搭載更大容量的44.5kWh電池組,CLTC純電續航達到215公里,同時油箱也從理想ONE的55L提升到了65L,助力系統綜合工況達到1315公里,對比理想ONE的1000公里出頭續航里程有了不少提升。
值得注意的是,理想L9在尺寸更大,且比起理想ONE重了超過200kg的情況下,續航表現還能有着不少幅度的提升,這點表現還是令人感到驚喜。
事實上,對比理想ONE採購的1.2T三缸增程器,這次理想L9搭載了自研自產的1.5T四缸增程器,其40.5%熱效率很大程度幫助整車降低了能耗,其中新車在饋電狀態下百公里油耗低至5.9升,對比理想ONE的8.8升確實得到了很大優化。
此外理想L9的動力也明顯上了一個層次,新車搭載前後電機的四驅系統,前後電機最大功率分別為130kW和200kW,系統綜合功率高達330kW(449馬力),峯值扭矩620牛·米,5.3破百,性能可以輕鬆擊敗奔馳GLS和寶馬X7。
此外為了改善大尺寸車身的操控,理想L9採用了前雙叉臂+後五連桿懸架結構,務求減輕整車開起來的大車感。而為了給到更好的乘坐感受,新車配備了通過全自研的底盤控制系統,結合CDC連續可調阻尼減振器,理想L9可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼,至於調節範圍達80mm的空氣懸架的加入,則進一步能夠滿足到不同用户的駕乘質感要求。
另外在滿足前瞻性需求層面,理想L9配備了軟件全棧自研的理想AD Max智能駕駛系統,其中包括6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1顆激光雷達、2顆總算力達到508Tops的英偉達Orin-X處理器等硬核配置,其中官方稱該激光雷達的綜合性能是目前已量產的車規級激光雷達中最強的。
有了這些強大硬件的支持,理想L9能夠通過全棧自研能力實現快速迭代,且還能實現全場景的導航輔助駕駛功能,不過由於相關功能依賴於行政審批,所以只能在各城市逐步開啓。
針對國內複雜路況,理想L9對AEB自動緊急制動功能進行了特定優化,增強了對橫穿行人和兩輪車的識別,有助於降低交通事故發生率。此外新車還特意在車外配備了5顆智能駕駛輔助燈,用於向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態,儘可能避免行人和其它車輛對路權使用方面造成誤解,降低事故發生率。
從理想ONE到L9,我們可以發現後者在一些關鍵領域方面呈現出了更強大的實力,如果説此前理想ONE只是憑藉着高配置及性價比來實現熱銷,那麼來到理想L9,後者更多自研集成的能力,無疑彰顯出了理想團隊持續迭代的研發功底。
理想ONE之所以能夠熱銷,離不開精準把握了家庭用户需求,其中該車首創的副駕娛樂屏就是最直接體現。理想L9在此再實現進化,新車準備了5個屏幕,其中除去常規的中控屏和副駕娛樂屏,這次新車的第二排還準備了娛樂屏,更方便坐在後排的小孩來進行娛樂,此外這三大屏同為15.7英寸,可以説對任何一位乘客都不怠慢。
值得一提的是,由於後排娛樂屏距離二排乘客有一定距離,因此該屏幕支持手勢操作,用户只需通過手部滑動便能進行左右上下的順序拖動,選定以後作出抓取姿勢就能完成選擇,用户全程不用離開座椅就能進行操作,過程十分便利。
此外理想L9的智能座艙準備了兩顆高通驍龍8155芯片,配合24GB內存和256GB高速存儲組成的計算平台,其中三個大屏均可通過Type-C接口實現與Switch一根線的直連投屏,方便全家人一起組局玩遊戲,由此不難看出理想對家庭用户需求的考慮周全。
另外由於理想L9提供了13.35英寸HUD交互屏,所以這次新車沒有準備傳統的儀表大盤,而是在方向盤內設置了一個可觸控的小屏幕,主要起到顯示續航里程、時速、油耗等信息。
從理想ONE開始興起的中控三大屏,到這次理想L9主動減少為中控雙屏,雖説大尺寸的儀表盤沒有太多實用價值,但如今的中控雙屏多少有點破壞了過去中控台強調的對稱美學,不知道大家對此設計是否認同呢?
作為一款大型SUV,理想L9有着5218/1998/1800mm的三圍尺寸和3105mm軸距,提供2+2+2的6座佈局。有意思的是,理想L9有着和奔馳GLS一模一樣的車身長度,也有着和寶馬X7一致的軸距長度,由此可以看出新車從立項之初,就想好了要對標最頂級車型。
而來到這般級別的車型,第二、第三排的乘坐空間都不會令大家失望,而理想L9要想捕獲用户的心,則需要在細節上花更大的功夫。
為此,新車在中央扶手箱面向第二排的位置上設計了一個帶壓縮機的冷藏加熱雙用冰箱,可以存放兩個奶瓶,藉此再突顯了“奶爸車”的特徵。另外新車的6個座椅均為Nappa真皮材質,同時配備電動調節和座椅加熱,其中前兩排的4個獨立座椅擁有通風和電動按摩功能,而右側二排座椅更獲得了專屬的四向電動腿託,妥妥MPV頭等艙級別的待遇。
再者,理想L9也足夠考慮到了第三排用户的乘坐感受,其中第三排座椅同樣配備電動調節靠背和加熱功能,均提供ISOFIX安全座椅接口,且頭頂位置有空調出風口,座椅兩邊都有放水杯的空間,其中扶手位置還是用皮質包裹,加上側窗面積足夠大,更容易增加開揚感,可見理想L9第三排的細節營造確實貼心。
另外作為旗艦車型,官方稱理想L9標配了100項旗艦功能,其中包括隱藏式門把手、哨兵模式、智能自適應LED大燈、帶感應開啓的電動靜音電吸尾門等配置,其中像電動充電口蓋這種很考究細節功夫的配置都有提供到,由此再彰顯了理想團隊對用户需求的強大洞察能力。
毫無疑問,理想L9確實給到了大家足夠的驚喜,無論是細微到支持全家人通過大屏玩Switch遊戲的精心設計,還是給予了全車乘客豪華乘坐舒適感,理想L9都能給到一個級別的進階享受,確實新車並非簡單一個“大號理想ONE”的存在。
儘管理想ONE賣得不錯,且售價已經超過30多萬元,但印象中似乎沒有多少人會為理想貼上“豪華品牌”的標籤,其中理想向來講求投入產出比,品牌服務不及蔚來般高調和細緻,加上理想ONE向來只提供一個頂配車型的選項,主打高性價比特點,因此當下理想L9進擊售價更高的大型SUV市場,這點稍微讓人意外。
説實在一點,連蔚來這麼強調自身豪華特性的品牌都沒推出大型SUV,這次理想L9的率先行動難免看着有些冒險。
大概考慮到了品牌競爭力的問題,所以理想L9依舊保持只推一款頂配車型的做法,用最實在的配置堆砌來塑造自身的護城牆。
再者,單論尺寸級別,理想L9售價不到奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝的一半,兩者之間如此巨大的價差,即便理想L9的品牌無法與傳統豪華勁旅相提並論,但後者的受眾難免會因為理想L9的出現而再考慮一下,大概怎麼樣也會先去理想店裏,看一下新車符不符合自己的口味吧。
而理想L9作為目前國內市場上最便宜的頂級全尺寸SUV,其吸引力之大不言而喻。
此外根據理想L9的45.98萬元售價,剛好對應的是豪華品牌中型SUV市場,這時理想L9又能憑藉更高級別的優勢來力壓對手,儘可能從中分流更多豪華品牌受眾。
可以説,相比蔚來燒錢贏高端用户的做法,理想則是想借越級產品來分流豪華品牌用户,由此可見理想的務實造車策略,難怪它是造車新勢力中財務指標最穩健的一個。
事實上,理想L9在該價位附近確實沒有太多對手,最為接近的可能是紅旗E-HS9和蔚來ES8,但後面這兩位的銷量近來都沒有太大貢獻,除去因為車型漸顯老態以外,其最大弱勢在於純電動驅動形式,如此大的尺寸需要肩負起更大風阻壓力和更重的電池包,導致續航表現在理想L9面前可以説是不堪一擊。
另外在現階段中國品牌豪華MPV的攻勢大潮下,理想L9的出現能夠給到市場一個新的選擇,該車無論從唬人的龐大外觀,還是車廂的新潮應用和豪華舒適感塑造,都能起到宜商宜家的作用,所以説理想L9確實是目前市場上難得的多面手,其多重覆蓋的不同用户羣體或能給新車銷量提上一把勁。
綜合這些因素來看,難怪理想L9一上市後,其火爆訂單量能迅速擠爆理想APP服務器,相信這般熱銷狀態還能維持很長一段時間。
李想説的“500萬以內最好的家用旗艦SUV”,言語上雖略帶誇張成分,但如果你細緻看理想L9的產品功能打造,再對比奔馳GLS這類100多萬元起售的大型SUV來看,實際理想L9已然從實用層面上具備了越級競爭力。
如果真如李想所説9月即達到月銷過萬輛的水平,並能一直保持着熱銷狀態,理想L9有望成為中國品牌又一個新的標杆。