消費者們對於寶馬的主要認知往往是一個很有運動屬性的品牌，旗下的車型堅持使用後輪驅動，並且車輛的底盤非常緊實有運動感。但是出乎很多人意料的是，寶馬在一款車型上使用了前驅的佈局，以及一台中國消費者非常排斥的三缸機，這款車型就是寶馬旗下的入門級車型寶馬1系。
其實很多消費者都不明白，為什麼這麼多品牌明知國人不待見三缸機，但還是生產這麼多帶三缸機的車型。但其實國內市場上對於三缸機的不愉快的記憶是比較獨特的，很多海外市場對於三缸機並沒有那麼強的偏見，在這些市場上三缸機車型的銷量其實非常出色。像是三缸版的福克斯旅行版車型，在歐洲市場上已經賣脱銷了。很多車型作為全球車型，並不只在國內銷售，如果專為中國市場提供另一個四缸的動力版本，造成的影響可能比三缸機更加嚴重。
再者説，國內市場上雖然一直有反對三缸汽車的聲音，但是並不代表這類車型就完全沒有銷量，很多人並不在意車輛使用的是否是三缸發動機，而這類人一般也不會去網上與反對的人爭論，所以存在感並不強，但數量遠比一般人想象的多。所以與其討論三缸機這種比較玄學的東西，不如看看這款車型實際的產品力。
首先在外觀方面，這款車型使用的是寶馬非常有標誌性的設計，前臉使用燻黑的進氣格柵，下包圍的設計非常有稜角，並且幅格柵中間使用更加有運動性的六邊形蜂窩狀網格，整體看上去運動感非常強。
作為緊湊型的轎車，這款寶馬1系的側面線條看上去有些短小而緊湊。車輛的實際車身尺寸為4462*1803*1446mm，軸距為2670mm，車身並沒有進行加長，是全球車型的統一尺寸。車輛車身側面的五幅式輪轂設計看上去非常立體，給人的感受非常有質感。
車輛的尾部設計則看上去比較誇張，不僅尾燈的比例比較大，同時尾燈內部的線條設計非常複雜且有機械質感。而車輛的底部使用了雙邊單出的燻黑排氣孔設計，並且尾排中間使用了擴散器的設計，這是全車運動感最強的部分。
車輛的中控台相比於其他的寶馬車型在豪華感上還是有些差距的，中控上只有方向盤是皮質，其餘大面積採用了硬塑料材質。即便是使用了鋼琴烤漆作為補充，還是覺得這個內飾對於寶馬的車型來説少了一些什麼東西。而車輛門板上使用的軟質材料也並不是非常柔軟。
車輛的前排座椅使用的是半桶椅狀的設計，表現出不錯的運動感，座椅使用的填充物雖然看上去很厚，但是實際上密度比較高，乘坐起來並不是非常柔軟。並且寶馬的座椅角度都比較直，可能歐洲消費者並不是很在意這些，但對於國內消費者來説乘坐起來並不是非常舒適。
這台車在後備廂上還是有一定空間的，並且深度比較出色，也能放一些大件的物品。但是可惜的是後排的座椅並不能放倒，空間拓展能力和放置較長物品的能力都比較有限。
在動力上，這款車型使用兩種發動機配置，一種是1.5T的發動機，配置在中低配車型上，最大功率為140匹。而在高配的車型上，使用一台2.0T發動機，最大功率為192匹。這樣的動力表現在BBA的入門級車型中算是比較一般的，相比於一般的緊湊型轎車業沒有明顯的優勢。
對於一般的注重實用性的消費者來説，這款車型其實並不是非常合適，不管在空間、豪華型還是在動力上，同價位都有出色很多的車型。但是這款車型也有適合的消費人羣，就是比較注重形象的年輕消費者，並不是説這是專門割年輕人韭菜的車型，而是説這款車能帶給年輕人的動力遠比帶給其他人的多。年輕人對於汽車在實用性的要求比已經成家的人要低很多，而這款精品車型一方面能讓年輕消費者認知到駕駛感受出色的車型是什麼樣子的，另一方面入門的寶馬也是寶馬，對於年輕人的社交也是有很大幫助的。