近日，英國的品牌估值機構Brand Finance公佈了2023年全球品牌價值榜單，其中亞馬遜排名最高，價值為2993億美元，評級為AAA級，緊隨其後的就是蘋果和谷歌，分別為2975億美元、2814億美元，新能源汽車巨頭特斯拉憑藉662.07億美元的品牌估值，排名第9。
（圖片來自特斯拉）
如果只放眼汽車領域，那麼特斯拉就是當之無愧的第一，BBA中的扛把子奔馳都要往後稍稍，汽車圈中排名第二，估值為287.97美元，寶馬有點尷尬，全榜單排名第33位。全球汽車銷量最高的豐田，也只能屈居第19名，估值為52.493億美元。由此可見，汽車銷量跟品牌估值並不是正相關的聯繫。
比亞迪作為2022年全球新能源的銷量冠軍，累計銷量超186萬輛，遠超特斯拉，但品牌估值排名僅有199名，這進一步驗證了汽車品牌銷量越高，不代表品牌估值排名越靠前。從銷量上來看，比亞迪確實實現了對特斯拉的超越，但前者贏在車型多，產品定位足夠細分，價位段覆蓋足夠廣等因素。
（圖片來自比亞迪）
因此，小雷猜測，一個品牌的名聲怎麼樣，利潤空間大不大等，成為了估值排名的重要指標，而特斯拉在這兩者中無疑都是頂尖的。特斯拉這個品牌猶如蘋果一樣，在全球範圍內都享有盛譽，同時也是高端豪華出身的品牌，靠着Model Y、Model 3兩款20-30萬價位內的車型稱霸新能源汽車市場，近期的降價熱潮更是讓訂單量暴增數倍。
此外特斯拉也是相當會做生意的品牌，單車利潤率超過30%，比一眾豪華品牌還要高，這就説明在成本控制以及供應鏈把控上，特斯拉有着更大的優勢，賺錢的能力也走在行業前列。而包括比亞迪在內的新能源品牌，由於研發成本、車型配置、定價等方面下的功夫很大，利潤空間往往都比較有限，哪怕是造車新勢力，如今也很少有能跟特斯拉比肩的賺錢能力，多數都在燒錢。
（圖片來自比亞迪）
事實上，比亞迪和特斯拉也都算是成長速度很快的新能源車企了，前者近期成功“出海”，眾多車型在海外市場名聲大噪，全球知名度得以進一步提升。但在小雷看來，比亞迪以及其它傳統品牌一樣，長期下來已經給消費者形成了一種相對固化的消費觀念，能做高端車，但如果再往上走，恐怕就很難被接受了。所以，這些車企為了衝擊更高端、收益更高的領域，不得不另起新品牌，衝擊高端市場。
當然了，衝擊高端往往是一個艱辛的過程，比亞迪旗下剛剛創立的仰望也需要很長的時間去沉澱打磨，在消費者眼中形成一個全新的消費形象。只有這樣，比亞迪才能獲得更大的品牌價值。
（封面圖來自特斯拉）