根據最新的情報顯示，即將舉辦的廣州車展上，日產將帶來自己的混動系統e-POWER，並率先搭載在軒逸身上。隨着日產e-POWER的發佈，日系三大品牌的混動系統都將齊聚國內市場，三雄爭霸的時代到來了。
相比起豐田和本田的混動系統，日產的e-POWER到底有什麼獨特之處呢？今天我們就簡單瞭解一下，然後分析它和豐田本田的混動之間要怎麼選擇。
日產e-POWER：核心是純電與豐田和本田的混合動力系統不同，日產e-POWER主要依靠的純電行駛，它的發動機只負責提供電力，並不直接驅動車輛。而豐田和本田的混動系統則不同，它們的發動機在“時機成熟”的時候就會介入行駛，好讓電動機“休息”一下，為電池系統充電。
從嚴格意義上説，日產e-POWER的模式與增程式電動車的模式一模一樣，都是依靠發動機發電驅動電動機行駛，不過日產e-POWER的電池容量不大，所以無需進行外接電源的充電，僅依靠發動機發出的電力就足夠它的行駛了。也就是説日產e-POWER只需要往油箱裏面加油就好了。
不過能量之間的轉換必然存在損失這是不爭的事實，萬幸的是日產這台1.2升直列三缸發動機的熱效率高達43%，並且無論什麼工況下都不需要直接帶動車輛行駛，也就使得它在啓動之後能一直處於高效運行的狀態。根據官方公佈的資料來看，日產e-POWER的能源效率接近50%，已經遠超燃油車輛，與其他品牌的混合動力車型處於同一水平。
動力電機方面，日產e-POWER的電機最大功率達到了136千瓦，最大扭矩達到了300牛·米，推動日產軒逸這個尺寸的車子已經綽綽有餘，甚至有些動力過剩。
日產e-POWER：優點是省錢從日本本土市場的表現來看，搭載日產e-POWER系統的緊湊型車在銷量上已經幹掉了豐田和本田，成功拿下了日本市場的銷量連冠，這其中最重要的原因就是日產e-POWER的造價更低使得整車的終端零售價更便宜。
日產e-POWER的便宜是“肉眼可見”的。
首先它的發動機不需要驅動車輛，這樣一來它就可以節約一條傳動系統的成本，使得整車售價下降；但在高速行駛的狀態下，由於發動機不直接驅動，所以油耗可能會比日常使用時稍高一點。不過伴隨着零售價的下降，售價便宜出來的部分已經能夠抵消好幾年的有錢了，這也能算作一種降低使用成本。另一方面，由於沒有了發動機直接驅動的傳動機構，這就使得日產e-POWER的控制系統又能“節約”一套芯片組，成本再次下降。
從總體技術層面來看，日產e-POWER在節油方面可能沒有豐田和本田那樣的極致，但它勝在造價便宜，直接降低了購買成本，並且它的實際燃油表現也並不遜於兩田的混動技術，所以日產e-POWER的優勢還是很明顯的。
日產e-POWER：輕巧的電池卻有大大的能量日產e-POWER的造價低廉還能省油，其核心解決方法就是使用一塊很小但高效的電池。
這塊電池的容量很小，但它的充放電速度非常快，並且充電效率高。雖然無法長距離行駛，但高效的發電系統能夠快速補充電力，並且依靠43%熱效率的發動機，其油轉電的效率也很高，相比起來某些品牌的車型只有33.7%的熱效率。
除了發電機效率高之外，日產e-POWER的電動機效率也非常優秀，在通常工況下，由發動機發出的電力已經足夠車輛的使用，並且還有富裕。而富裕的電力被儲存在電池中，一旦需要就可以由電池和發動機同時供電，滿足電動機的需求。
是追求華而不實的某些增程式電動車還是選擇日產e-POWER，理智的人已經有了答案了。
日產e-POWER：未來也許出人意料如今的混合動力市場強者如雲，前有豐田本田領跑當先，後有比亞迪、長城之眾你追我趕，日產e-POWER想要闖出自己的天地恐怕有些困難。
但是，日產e-POWER的優點也非常明顯，那就是便宜，如果它能做到“國產車的價格買合資車的產品”，那日產e-POWER的市場空間可以説是非常廣闊的。特別是網約車和出租車市場，以自身價格優勢打開局面，再以使用經濟性贏得用户的支持和認可，這條道路，豐田和本田都設想過，卻沒能走得下去。
對於日產e-POWER，我個人的態度是持看好的狀態，畢竟它的推出最起碼能夠刺激市場的競爭，不至於讓大廠“躺着把錢掙了”。而車輛實際開起來怎麼樣，那就得車子真正上市才知道了。
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