還記得大眾汽車集團CEO迪斯曾經許下的諾言，“2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商”嗎？
研究公司彭博智庫發佈的最新研究報告指出，不用等到2025年，大眾集團最快在2024年就能實現這個目標了。
而且根據彭博智庫的預測，屆時全球純電動汽車市場的格局中，除了大眾和特斯拉，比亞迪將成為第三名，這三家會遠遠領先其他車企。
大眾和特斯拉都是汽車界的大佬，分別代表了新舊兩股勢力。因為柴油排放醜聞而開始積極轉型電動化的大眾集團，在擁抱電動汽車方面比其他傳統車企都更加積極。
彭博智庫認為，未來的一年半時間內，特斯拉依舊能夠保持純電動車全球銷量冠軍的頭銜，但是在此之後，隨着純電動車的需求激增，以及大眾集團推出越來越豐富的純電動產品，它將上演對特斯拉的反超。
當然，在這個過程中，特斯拉也不會坐以待斃。隨着柏林和得州工廠產能的提升，特斯拉的交付規模也會不斷攀升。
那麼為什麼彭博智庫依然認為大眾集團能夠超越特斯拉呢？原因有以下幾點。
首先，面對7500億美元市值的特斯拉，大多數傳統汽車製造商很難縮小與它的市值鴻溝，它們很難將純電動車相關資產從目前的燃油車資產中成功剝離，畢竟向純電動轉型需要大量的資金做支持，而銷售燃油車正是主要的資金來源。
但是大眾集團是個例外，它有望在今年年底前讓保時捷品牌完成IPO上市，根據彭博智庫的分析，保時捷估值將達到850億歐元，這將為大眾集團提供更多現金流。
第二點是電池，電池技術是電動汽車製造商保持競爭力的關鍵因素。大眾集團已經承諾投入數百億美元，用於電池技術開發和供應鏈。
包括到2030年在歐洲建立6座40GWh電池工廠的計劃，並分別與Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家電池公司建立合作伙伴關係，推動電池價值鏈的垂直整合。
第三點是中國市場，要想超越特斯拉，在全球最大的純電動車市場中國取得成功是至關重要的。目前比亞迪、蔚來和小鵬等中國品牌與跨國品牌的技術和品牌差距都在不斷縮小。
特斯拉在中國目前只有兩款國產車型，下一款更便宜的車型要等到2024年以後，再加上上海工廠的定位是其出口中心，國內消費者要等待更長的交付時間，可能會轉身選擇大眾、比亞迪或蔚來的產品，後者的產能更加充足。
這些都會讓特斯拉在中國市場失去一些份額，2021年特斯拉在中國純電動車市場的份額已經從16%降至13%，而比亞迪和大眾的市場份額則平均增長了1.5個百分點。
按照彭博智庫的預測，到2025年，全球純電動車市場將形成“三超多強”的局面，大眾和特斯拉遙遙領先，比亞迪以150萬輛的規模緊隨其後，剩下的傳統車企中福特、長安汽車、通用、Stellantis和吉利汽車年銷量都在100萬輛左右。
當然，彭博智庫的觀點只是一種預測，實際上兩年後全球汽車行業的格局究竟會發生何種變化，我們只能靜觀其變了。