【EV視界報道】為了活得更好，造車新勢力瘋狂內卷，就像一場激烈的賽馬，有一種精彩不是一騎絕塵，而是後來居上。在某種程度上，哪吒汽車作為其中一員，清晰印證了這一點。
數據是不會説謊的。從2018年到2021年，哪吒汽車的交付量分別為1200輛、1萬輛、1.5萬輛和近7萬輛，可以很清楚地看到，第四年的銷量達到了前三年銷量總和的2.5倍，2021年下半年更是勢如破竹，月交付量在8月、9月連續兩個月過萬，躋身造車新勢力第一梯隊，全年累計交付量排在新勢力第四，實現了2倍於新能源汽車行業整體增速，在純電乘用車市場位列車企排名第10，相比2020年，前進了4位。
對每個造車新勢力來説都曾遇到過很多艱難或至暗時刻，哪吒汽車也不例外，在過去也遭受走B端化、低端路線貌似沒有出路等質疑。
但是，哪吒汽車堅持着務實、不信命的戰略定力和打法，走出了適合自己的劇情演變，拿出了足夠驚豔的交付成績，成為2021年增速最快新能源汽車品牌之一。
哪吒汽車不僅沒有掉隊，反而在競爭激烈、對手林立的頭部賽道生生撕開了一道豁口，令人信服地活出了自己想要的樣子。如果説前半程是“春風得意馬蹄疾，一夜看盡長安花”，接下來的路對哪吒汽車來説就要避免馬失前蹄，想要活得更好，長久立足，還需要將階段的量變演化為真正的質變，通過電動智能技術力的積累、保持高性價比的產品力，在品牌和用户體驗的向上之路上繼續創新，才能打造出更加個性鮮明的標籤。
在C端證明自己
也許還有人會發出疑問，哪吒這家公司究竟是如何在2021年脱穎而出的？其實這早就有跡可循。
首先，哪吒汽車的商業實踐與行業發展有不謀而合之處。汽車產業過去這幾年的發展，新能源汽車一直是重要“風口”，尤其是2021年，新能源汽車行業迎來了爆發式增長，整體汽車市場增量幾乎是新能源汽車所貢獻的。
數據顯示，2021年整體乘用車銷量是2107萬輛，同比增長6.7%，新能源汽車同比大增181.5%，滲透率突破至15.7%，其中純電動車型佔比高達82.6%，同比增長183.8%，而就在純電動市場中，被車企稱為“最難啃的骨頭”的A0級銷量暴增296%，增幅為各級別第一，市場佔比從2020年10.1%升至14.9%。
可以説，2021年新能源市場行業的機會依然來源於高低兩端細分市場的強勢增長。A00/B級為新能源市場主力，累計在新能源市場佔比61.3%，A00、A級SUV和B級SUV市場份額成長明顯，而哪吒汽車目前在售的產品都在這些強增長細分市場中。
由此看來，哪吒汽車是非常務實的，如果自己不能給用户，競爭對手就會馬上給，基於對行業、產品和用户的洞察，確定了先期要務是為了滿足消費者真正所需。
不可否認的是，2020年初為拓寬市場，哪吒汽車開始進入網約車市場，並先後與小靈哥、廣西寧達等出行公司合作展開B端化產品業務。不過從現在的數據看，哪吒汽車在B端市場的份額正在縮小，對B端的依賴程度並不如傳説的那麼高。
2021年純電市場除A轎車/C及以上/MPV外，A級SUV等各細分市場均主銷給個人，個人市場佔比均超過71%，且呈上升趨勢。哪吒汽車官方給出的數據是個人用户佔比達到83%。在純電A級SUV市場，哪吒U Pro的個人用户佔比是73%，在純電A0級SUV市場，哪吒V系的個人用户佔比達到92%。
從各線城市的個人用户佔比看，在一線城市，哪吒汽車和純電整體個人用户佔比相同，均為73%；在新一線、二、三線城市，哪吒汽車個人用户佔比均高於整體純電市場，最高達90%：在四、五線城市，哪吒汽車的個人用户佔比和整體市場幾乎持平，均超過80%。
由此看來，隨着個人用户基數的持續擴大，哪吒汽車的品牌聲量與市場關注度都得到了進一步提升。自2018年11月啓動銷售至2021年底，哪吒汽車的累計交付量已經達到95977台，逼近10萬台大關。在37個月的時間中，有80%以上的銷量是在過去15個月完成的。
在這背後，一方面是哪吒汽車趕上了行業的風口紅利，新能源市場總體份額與滲透率呈現爆炸性增長，另一方面是從中找到了新機遇，精準推出了銷量貢獻大户——哪吒V車系，總交付49646台足以證明撐得起C端用户的需求與認可。
在守住小型純電SUV基盤的同時，哪吒U Pro則憑藉誠意售價、實用性與超越同級的智能化配置也跟着不斷起量。有了強產品力背書，哪吒汽車也加緊了渠道佈局的擴充步伐，基本做到了線上線下銷售服務網絡全覆蓋，實現4S店與直營店、城市合夥人模式並行。
“只做人民的車，不做富人的玩具”，這一切都是哪吒汽車“務實戰略”的最好體現。如此，哪吒汽車開始衝進被“蔚小理”牢牢佔據的新造車第一梯隊，事實證明哪吒汽車確實選對了賽道，逐漸走出了自己的增長曲線。
衝量也衝高
對哪吒汽車而言，產銷突破10萬輛的確是一個里程碑，而這僅僅是個開始，前行的路上充滿變數和挑戰，在愈發同質化和愈發擁擠的賽道上，哪吒汽車要做的是“進城”、“出海”，加速品牌向上、產品向上、市場向上的進程。
這一次哪吒汽車手握的“衝高”王牌就是基於山海平台打造的第一款車型哪吒S，借B級新能源轎車之手，加持在技術、服務、渠道等方面的提前準備和佈局，支撐哪吒汽車進軍一、二線市場。
從市場特徵來看，2021年B級乘用車銷量為458.4萬輛，B級新能源汽車銷量100萬輛，滲透率為21.8%。其中，B級新能源轎車市場滲透率19%，銷量49.7萬輛，同比增長126%，純電車型佔比為87.5%。預計2025年前，B級市場年複合增長率可達到14.7%，有能力容納更多品牌和產品，這想必是哪吒汽車決心乘勢而上的主要原因之一。
不能忽視一個現實，那就是以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢為代表的強勢競品，早已佔據先發優勢，幾乎是無法繞開的屏障，此外，威馬、零跑等第二梯隊新勢力的新產品規劃也聚焦在純電轎車，這樣的純電B級轎車市場可謂競爭激烈、人滿為患，由此可見，哪吒S的“衝高”使命將面臨重重挑戰。
為了品牌的長遠發展，相信哪吒汽車依然會選擇不認命。長期以來，哪吒的造車核心價值觀是“科技平權”和“為人民造車”，希望能把“高端智能電動汽車產品價格平民化”。
目前，哪吒汽車的產品已經覆蓋了6萬-17萬的價格區間，將在今年上市哪吒S大概率會在B級新能源轎車價格區間的不斷下探中尋找機會，同時賦能“智能安全”的辨識度標籤，如此產品力背後的底氣顯然來自於技術力。
在去年11月的廣州車展上，哪吒汽車拿出了發力智能化的自研技術力作——山海平台，圍繞高安全、高拓展性、高智能以及環境友好四大特點，將深度賦能首款產品哪吒S。
為了尋求差異化競爭優勢，哪吒汽車還召喚到華為、360、商湯科技、寧德時代、聯創汽車電子等巨頭協力，針對電池安全、整車網絡信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行聯手研發。
從目前釋放的參數看，哪吒S比前幾款在售車型確實有了長足進步。官方披露，新車採用具有兼顧豪華與運動感的底盤，零百公里加速3.9秒，未來還將實現特定場景的L4級別自動駕駛，並擁有超大功率快充。而且值得注意的是，哪吒S還將推出增程、純電兩種動力類型，增程版綜合續航超過1100km，純電版續航超過800km。
一線城市的用户需求和發展潛力顯然更利好哪吒S“進城”，哪吒汽車官方宣稱，渠道在目標細分市場覆蓋率均達到99%以上，截止目前，哪吒汽車已在28個城市開設了80餘家直營店，100%的覆蓋全國各省及一線、新一線、二線城市。預計2022年年底，渠道將擴張至250個城市，並加大在一、二線直營店的佈局速度，直營店數量將增至122家，同時繼續推進哪吒加電服務建設，未來啓動創新服務DTC模式，直達消費者提供與車相關的全場景服務。
內卷“進城”的同時，“出海”則顯露出哪吒汽車的全球化戰略。哪吒汽車已經發布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，首先計劃開拓東南亞市場，以泰國為中心，進軍其他東盟國家電動汽車市場，據瞭解，目前渠道、組織正在籌建。預計在2022年上半年正式開啓拓展和佈局。另外，哪吒汽車歐洲事業部也已經成立，前期準備工作正在進行當中，哪吒S車型將成為全面進軍歐洲市場的主力產品。
結語
哪吒汽車CEO張勇曾經向媒體公開提出過這家正在持續向上的新勢力未來的5年目標，“2025年之前，一定要達到每年50萬輛的銷量門檻。如果做不到，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到資格賽的門票。”
邁過溝溝坎坎的哪吒汽車如今在產品、技術、製造、供應鏈、渠道及品牌等方面的能力得到了很多提升，並且有了一定的用户規模。 走過了2021年的企業發展分水嶺，哪吒汽車反而把挑戰視作巨大機會，2022年是一次從黑馬到良駒的全新出發。