[愛卡汽車 導購原創]
電流崛起，汽油式微，汽車工業正經歷劇變。銷量方面，電動車對燃油車的替代效應逐步顯現。今年一季度，我國新能源乘用車的市場滲透率超過20%，每五輛新車中就有一輛是新能源車。在北京、上海等一線城市，新能源滲透率甚至突破了30%，頗有些上位當主角的架勢。今天，新能源車（特別是純電動車）的駕駛體驗有了明顯進步，但實際續航和能耗表現依舊良莠不齊。哪家續航長？哪家電耗低？正值勞動節假期，就讓小編帶您盤點續航靠譜的電動車。
面對不同屬性、不同價位的電動車，讀者朋友們可能會感覺眼花繚亂。面對眾多性能指標，最受消費者關注的無疑是續航表現。在各大汽車社區，里程虛標經常遭到電動車用户的抱怨。為了幫助潛在車主治癒“選車困難症”，愛卡汽車持續加大電動汽車評測力度，打造了X-eTEST評價體系。
什麼是X-eTEST？
愛卡X-eTEST評價體系針對純電動汽車量身打造，測試內容和測試標準進行了全面革新。X-eTEST基於客觀測試和主觀體驗，從車身、功能與交互、三電系統、駕駛與乘坐、使用成本五大維度對車輛進行評價。X-eTEST滿分為100分，其中三電系統佔31分，是權重最高的評價維度。進一步細分，電池與能耗佔21分，電驅系統佔10分。在整個X-eTEST評價體系中，電池與能耗的權重超過五分之一，對於評測結果有着舉足輕重的作用。
除此之外，我們還使用國家電網60kW快充樁對電動車進行補能測試，分別測算SOC 30%-80%和SOC 80%-100%的平均充電功率。在補能測試環節，我們選定了專用充電場站，儘可能保證測試結果的準確和嚴謹。
經過近一段時間的測試，X-eTEST評價體系目前覆蓋了12款車型，部分車型的測試文章已正式發佈。接下來的一段時間裏，我們將公佈完整測試結果，並在在車系頁面進行展示。而在這篇文章中，就讓我們單獨拿出能耗和續航測試成績，聊聊電動車消費者最感興趣的話題。
哪家能耗低？
在近期測試的12款車型中，綜合平均能耗TOP5車型分別為哪吒V、宋PLUS EV、大眾ID.4 CROZZ、本田e:NS1和凌寶BOX。哪吒V憑藉11.4kWh/100km的成績拔得頭籌，其城市低速能耗更是低至9.9kWh/100km。上述車型無一例外地採用單電機動力系統，能耗表現比起雙電機/三電機具備天生優勢。
哪家續航長？
續航里程由能耗表現和電池容量決定，是一個相對綜合的數據。許多豪華車能耗偏高，因此搭載大容量電池包，提供較長的續航里程。相反，低能耗車型通常配備小容量電池包，續航里程反而沒有優勢。例如，在能耗測試中表現優異的哪吒V，僅僅擁有338km的綜合續航里程，完全摸不到TOP5門檻。
哪家續航真實？
許多時候，造成用户抱怨的並不是續航里程本身，而是廠商宣傳與實際能力的差異。為此，我們統計了測試車型的續航達成率，即X-eTEST綜合續航里程與官方標稱續航里程的比值。宋PLUS EV和大眾ID.4 CROZZ表現遙遙領先，實際續航與官方數據基本一致。
在文章後第二頁和第三頁，讀者朋友們可以看到上述車型的測試數據和車型綜評。對於已發佈的測試文章，我們將附上原文鏈接，供各位卡友快捷跳轉。
X-eTEST測試方法
一汽-大眾ID.4 CROZZ
級別：緊湊型SUV
售價：20.53-28.53萬元
大眾ID.4 CROZZ沒有因為電動身份而在產品性格上作出太大的改變。無論是開起來還是坐起來，ID.4 CROZZ都延續了德系車一貫的厚重感和檔次感。作為電動車，ID.4 CROZZ在能耗、補能以及續航方面也展現出老牌車企的技術實力，基礎素質稱得上過硬。但不容否認，它在車機系統、駕駛輔助和舒適配置上依然存在差距。
東風本田e:NS1
級別：小型SUV
售價：17.50-21.80萬元
從燃油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老朋友感到無比熟悉。e:NS1沒有標新立異的設計，沒有雷霆萬鈞的動力，卻讓駕駛樂趣變平易近人，融入到日常駕駛之中。曾經的長板，如今仍是長板。至於短板，e:NS1努力改變着自己，打造了更精緻的內飾、更智能的車機、更靜謐的車廂。對於注重機械素質的消費者，電動本田或許是更好的本田。放棄偏見，擁抱未來，結果其實並不壞。
特斯拉Model 3
級別：中型車
售價：27.99-36.79萬元
無論在絕對性能還是駕控感受上，特斯拉Model 3高性能版與同價位車型相比都有着突出優勢。目前為止，Model 3依然存在明顯短板，隔音、濾振有待提升，工藝質量更是暴露出“漂亮國”的粗糙本色。但對那些樂於接受新事物的性能車愛好者，Model 3高性能版很可能會給到十足的驚喜。
極氪001
級別：中大型車
售價：29.90-38.60萬元
當預算超過30萬元，消費者總是期待更多，庸碌之輩註定會被忘記。為了讓人們形成記憶，新勢力品牌各顯神通。特斯拉把自己定義為燃油車的反義詞，設計風格和駕駛感受煥然一新。中國新勢力也沒閒着，蔚來主打用户生態，小鵬強調智能體驗，理想則講起了模範奶爸的故事。我理解“後浪”對彎道超車的迫切期許，卻發自心內地希望，中國品牌能夠在傳統領域趕上甚至超越海外品牌。今天，極氪001讓願望實現了一半。
合資/外資成績不俗
比亞迪宋PLUS EV
級別：緊湊型SUV
售價：18.08-19.78萬元
如今，頭部中國品牌如今已經形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價格比”搶佔市場。三電部分，宋PLUS EV延續了比亞迪的傳統優勢，能耗表現和補能效率優秀，動力輸出則復刻了燃油車風格。它沒有天花亂墜的智能化配置，也沒有鷗翼門、像素燈之類的博眼球設計，卻剛好滿足了家庭用户的樸素需求。
哪吒V
級別：小型SUV
售價：7.49-12.38萬元
身為一台入門級代步車，哪吒V非常清楚自己應該扮演什麼樣的角色，足夠舒適，足夠好開，同時也在儘可能地滿足目前用户對於娛樂、科技方面的要求。受限於價位，它自然有着十分明顯的短板，但是作為低門檻車型，哪吒V已經完成了自己應該完成的任務。
蔚來ES6
級別：中型SUV
售價：35.80-52.60萬元
從交付至今，蔚來ES6已經度過了三年的產品週期，對於迭代迅速的新勢力可謂廉頗老矣。但實際體驗下來，蔚來ES6依然擁有令人驚喜的地方，比如便捷的換電以及有温度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機械素質不盡如人意，特別是底盤質感和動力標定有待提升。進入2.0時代，蔚來ES7能否突破天花板？就讓我們拭目以待。
凌寶BOX
級別：微型車
售價：3.98-5.88萬元
德國有高爾夫，日本有卡羅拉，英國有MINI，各國汽車文化締造出豐富多樣的經典車型。近年來，中國品牌打出了純電微型車這張王牌，將國情特色演繹到極致。不吹不黑，凌寶BOX給了我前所未有的體驗。若非親自測試，我很難想象一台微型車能有如此寬敞的空間，也很難理解人們對“操控便利”的樸實認知。在競品們日益內卷的今天，凌寶BOX憑藉K-car理念令人眼前一亮，成功博取到出位機會。
編輯點評：還記得2015年前後，電動車實際續航打六折、七折是司空見慣的事情。經過近些年的發展，電動車已不是半成品。從X-eTEST測試結果來看，部分車型的實際續航甚至達到了官方標稱值，消除了“快樂表”的尷尬。當然，我們也應當注意到，高速能耗依舊是電動車的短板。想要徹底替代燃油車，電動車還有很長的路要走。
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