大眾在國內一直有不錯的影響力，但之前的帕薩特A柱碰撞風波，對它造成很大影響，很多想入手大眾的朋友，都暫時保持觀望態度，且在公佈的2020全年累計銷量數據中，大眾雖然取得260多萬輛的成績，位列品牌第一名，但相比2019年300多萬輛的成績，明顯看出其整體出現大幅度下滑，相比之下，位列第二的本田表現更佳，憑藉旗下本田雅閣、本田思域、本田CR-V、本田繽智等細分熱銷車型，於2020全年在華總銷量突破160萬輛，同期比增長104.7%，創下入華以來的銷量之最，進一步擴大國人心中品牌地位，有很大可能性成為撼動大眾地位的存在。但是，本田突破性的成功也沒有提高旗下高端品牌謳歌的地位，在2020全年累計銷量中，僅獲得1萬多輛的總成績，與同級別品牌凱迪拉克、奧迪等相差甚遠。
謳歌最早是於2006年以平行進口車的身份進入國內市場，而當時知名度較高的豪華品牌，比如奧迪、凱迪拉克、寶馬、奔馳等都完成旗下車型的國產化，相對而言，謳歌同級別整體價位則會偏高，再加上品牌知名度與國內沉澱時間不如前幾者，銷量自然無法上升。而後，反應過來的謳歌似乎意識到國產化的重要性，並在2013啓動與廣汽合作的國產化的項目，並於2016年推出首款國產豪華SUV車型——謳歌CDX，隨着還推出國產豪華中型SUV車型——謳歌RDX，且通過2020全年累計銷量數據分析，定位更高的謳歌RDX比上市最早的謳歌CDX更受歡迎，同時它也是今天要聊的主角。
謳歌RDX於2018年11月正式上市，定價在32.80-43.80萬元之間，上市兩年後，又推出運動款，並將價格調整為32.80-46.00萬元之間，同時也是目前在售定價。相比同級別車型，定價在38.74-58.78萬元之間的一線豪華品牌，像GLC、X3、Q5L等，RDX則屬於親民價格存在；對比定價在32.97-47.27萬元之間的二線豪華品牌，比如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等，則屬於正常價格。
外觀方面，運動版與普通版樣式大體一致，而是在細節處為增加年輕元素與運動屬性。前臉，大尺寸盾型前格柵，機械樣式的LOGO鑲嵌其中，格柵內部燻黑的菱形部件，以LOGO為中心呈遠到近的視覺效果分散，兩側還鑲嵌着稜角分明的大燈組，大燈內部搭載辨識度極高的“V”字樣式的LED日間行車。前臉普通版大部分採用銀色鍍鉻裝飾，比如前格柵邊沿包圍；而運動版的增加了許多黑色元素，黑色的亮板圍繞燻黑的格柵，更具運動性。
側面，車門從前輪眉由低到高走向的線條設計，搭配下方菱形凹陷樣式的側裙襬，營造出蓄勢待發的視覺效果；相比普通版，運動版將車身上方長條樣式的鍍鉻裝飾換成黑色亮板，形成懸浮式車頂，搭配燻黑多幅式輪轂，使得整車更具年輕化。尾部方面，硬朗的設計風格符合RDX的氣質，迴旋樣式的平面尾燈、燻黑的下護板，還有雙邊共兩出的圓形出氣口，都是當下年輕人喜歡的設計造型。相比普通版車型，運動版則是在LOGO隔壁鑲嵌“A-Spec”專屬標識，提高辨識度。
尺寸方面，RDX三圍為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm，與同級別相比，比如奧迪Q5L三圍為4753/1892/1659mm，凱迪拉克XT5三圍為4813/1903/1682mm，等等，通過數據對比，謳歌RDX的尺寸達到整車家用水準，但對於“以大為美”的國人來説，想在空間方面得到什麼驚喜，大概率是不會存在的。
動力方面，全系搭載2.0T直噴發動機，並享有VTEC發動機獨特技術，匹配10AT變速箱，最大功率為265馬力，峯值扭矩為380牛·米，百公里提速為7.2秒；相比252馬力最高功率的奧迪Q5和237馬力最大功率的凱迪拉克XT5，馬力顯然更為突出，更重要的是，搭載的10AT變速箱不僅是同級別唯一搭載，在中大型SUV車型裏，也是屬於少數存在，像凱迪拉克XT6、奔馳GLE等搭載的還僅是9AT變速箱。
廣汽本田對謳歌RDX的投放的心血技術不單單隻有動力方面，還有本田最為突出的“黑科技”也有搭載；RDX根據不同配置分別提供兩驅和四驅版本，其中四驅版本採用的則是SH-AWD超級四驅系統，相比市面的全時四驅系統，本田的這套黑科技能最大限度地分配四輪的扭矩，舉個簡單的例子，比如行車過程中，碰到連續轉彎的情況，後輪壓力高於前輪時，這套系統就能自動分配70%的扭矩給到後方，相當於是行車過程中的扭矩強力後援。
總結：謳歌RDX在硬實力部分還是相當過硬的，就產品力而言誰也不能否認這是一輛好車，而好車之所以沒有受到賞識，主要分為三點原因：第一，豪華領域中，品牌的知名度相當重要，而謳歌在產品知名度方面，顯然不如熱銷車型；第二，謳歌的實體店太少，很多消費者有意向買，也難找到4S門店；第三，價格還是永恆的問題，雖説謳歌RDX的定價屬於常規化，但在同樣的價位上，不瞭解謳歌的人會更願意選擇凱迪拉克、沃爾沃等。
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