當今汽車行業可以説是波濤洶湧，長江後浪推前浪，回首10年，萬千“豪車”各領風騷。“車場巨無霸”寶馬X5，不少車友對其情有獨鍾。“豪車代表”保時捷卡宴，地位難以被超越，表現光彩奪目。在對汽車要求愈來愈高的當今，找準各自的客羣定位，將是汽車品牌佔據市場的關鍵。正如馬自達3 昂克賽拉和名圖。
今天我們有請到現代名圖的用車者小楊，他有8年駕齡，經常借兄弟的馬自達3昂克賽拉來開，現在終於換了一台現代名圖，現在為止他提車已有3個月，跑了3600公里，究竟現代名圖有哪些不足的地方和優秀的地方？馬自達3昂克賽拉與現代名圖又有哪些異同？下面就把時間交給駕駛者。
先開馬自達3 昂克賽拉
我不用説外表，我覺得這是同級別最帥的。遠近光一體LED大燈，絕對橫掃同級別車的LED燈，這外表很好看，帥氣，車頭偏長，魂動2.0，耐看，如果尾燈和大燈能跟上高配就無憾了。
特別喜歡這種方方正正的內飾。a級車裏面內飾無敵手了，你出門看看本田思域，再看看豐田雷凌，能比嗎，內飾看上去很豪華，多媒體控制枱大屏很清晰，開門的拉手和門上的裝束條形成一線，這個設計很驚豔到我了。
空間挺寬敞，但是大部分時間都用不到，因為就是一個人上下班通勤。車內的儲物空間也特別的豐富，第一排空間寬敞，後一排有點緊湊，車尾箱空間很寬敞，縱深不錯，後一排座位放倒後基本上可以形成一個純平的空間。
舒適性是如何表達的。獨立懸架改成扭力梁，過不平道路有點硬，不過我個人覺得還可以，個人不覺得那是噪音，ZOOMZOOM可是馬自達的精髓啊，説到舒適性這車的真皮座位坐着還挺舒服的，軟硬度正好。
感覺這個動力才是馬自達的精髓所在。還有就是排氣聲音傳到車廂裏，深踩油門的時候就比較high了，2.0的排量動力槓槓的，加速很順暢，當然平時也是城市裏開開，偶爾還能體驗下“速度與激情”。
從駕駛感受來説，昂克賽拉整體駕乘體驗還是挺舒適。底盤紮實，不是邦邦硬那種，硬中帶點質感，不過就是覺得這個車的方向盤是挺輕的，方向打起來很輕鬆，制動很穩，對我這種開車靠莽的很友好。
再開名圖
外表：外觀很滿意，很符合我的審美。蠟燭燈，後遠光換成氙氣燈，但無特殊情況不使用，偶爾提示用，線條處置得也很好看，整個車輛不會覺得突兀，還是那句話，顏值高，看着比較大氣，聽説車漆薄。
整個內飾看上去挺高大上的。音響效果一般，我一般上車就聽歌，所以有錢的人可以後期改音響，方向盤和座椅都是皮質包圍的，看上去大氣上檔次，用着也舒服，鋼琴面真的不耐糙啊，容易劃痕，手印，新車異味比較重。
空間挺不錯坐着很寬敞對得起這個價格的車型了。就是沒有放倒的功能有點不理想，不能搬大件，不過基本也不用搬大件，空間最後排比較大，坐在後面不會很憋屈，腳能伸地開，車尾箱放個嬰兒車很方便，放三個行李箱也很輕鬆。
對於舒適度怎麼説呢，我覺得很好了。底盤較硬，這個是唯一缺點，過不平的路震動比較厲害，行駛起來噪音相當的小，這點感覺挺好的，舒適，皮座椅可以。
動力上沒什麼擔心的。油門地反應也很給力，爬坡的話也沒有什麼問題，1.8L的車輛，作為家用車是足夠了，平時一個人開着出差也不錯，動力起步很快，不會有頓挫感，上高速的話拉馬力不會肉。
車子的駕駛非常靈活，路感反饋也特別好。底盤懸架太硬了，過坑的時候非常難受，剛開始覺得方向盤很輕，真的輕，低速上很輕盈高速上很厚重，這油門和剎車性能都很給力。
結語:
馬自達3昂克賽拉：小昂的外觀讓我感覺到不僅僅只是運動，更有一種優雅的風格在裏面，馬自達主打操控，馬3昂克賽拉更是讓馬自達的操控發揮到了極致。現代名圖：這車我看着就很舒適，車內設計的還是很寬鬆上檔次的，動力很滿意，這款車的提速感覺很好。我給馬自達3昂克賽拉 88分，現代名圖 92分，我認為現代名圖是真的合適我，完美的操控感真的讓我愛不釋手。縱使兩車的實力和裸車價相差不大，但只有現代名圖才是我最愛的那一款。現代名圖已是大多數人飯後的談資，我覺得可以用三個字表達開它很有品位，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，關鍵是能滿足自己的需求。認真對比兩車之後，我想説只有三個字：都不錯！那麼，預算13萬，馬自達3昂克賽拉和現代名圖該選誰？車主：放一起比一比。大家認為怎麼樣？