過去很多年前，每當提起大眾汽車，相信會有9成以上的消費者為它豎起大拇指，甚至為了強調大眾產品的質量會用“一勞永逸”這個過度誇張的詞彙來形容它。
可如今我們回過頭來再去看大眾，產品端依舊保持着不錯的品質，但市場競爭力卻在逐漸下降。實話説，這並不是大眾產品或是官方運營出現問題，而是在今天這個異常豐富的市場下，沒有一家車企可以獨大。
你會發現，當有一款車型成功破圈後，經過很短的一個週期便會有無數款定位相同的車型誕生，我們就已大眾速騰為例。當大眾汽車為其賦予A+級的身份並在市場闖出了一定名堂後，豐田的亞洲獅、凌尚，本田的思域、型格等定位相同的產品應運而生，其目的都是為了瓜分A+級市場的份額，內卷相當嚴重。
事實上，除了合資品牌外，國產品牌的轎車也開始捲入其中，不過礙於品牌資歷或市場口碑等問題，往往會採用“跨級”的競爭方式，比如傳祺的GA4、吉利的博瑞等，但卻始終沒能打開銷路，對大眾速騰等15萬級合資轎車來説，也並沒有起到太多的威脅，那麼在國產轎車領域就每一款能威脅到15萬級合資轎車的產品嗎？當然有。它就是一汽紅旗即將推出的全新紅旗H5，按照目前已知的信息以及上一代紅旗H5的定位來看，其目標就是15萬級轎車市場，而且從它整車的塑造以及產品力分析，它完全有着硬剛大眾速騰的實力。
從設計角度來看，全新一代紅旗H5相比現款車型的顏值有了很大的提升，這也非常符合當前消費市場所追求的氣勢。新車採用了最新一代家族設計語言，無論是硬朗的線條與輪廓還是精緻的細節與點綴，都與紅旗的旗艦車型H9不謀而合，這是全新一代紅旗H5的顏值亮點，所以很多人送它一個外號為“縮小版H9”。
事實上現在很多車企都是採用這類相同的設計，只不過在尺寸上留有差異，並以此來區分產品定位，比如現款奔馳E級與奔馳S級設計幾乎一致，僅僅是在個頭上不同，而紅旗H5與紅旗H9也是如此，現款紅旗H9尺寸達到5.1m+，而即將推出的這款全新紅旗H5的尺寸則保持在4.9m左右，接近5m的尺寸再加上較高的設計相似度，使全新紅旗H5依然保留了大哥紅旗H9霸氣盡顯的氣場，視覺上去要比大眾速騰更有“排面”。
而在動力方面，有消息稱新款紅旗H5或將徹底摒棄此前的1.8T引擎，採用現款紅旗HS5的2.0T引擎，最大功率有224馬力，峯值扭矩340牛·米，傳動匹配6AT變速箱。同時也不排除繼續使用現款車型的1.5T引擎，畢竟不是每個人都對性能有要求，而且用排量更小的引擎車型去降低入門價格，也不失為一種搶奪份額的“好手段”。
即便入門版搭載現款車型的1.5T+7DCT動力系統，在動力性能上依然要比大眾速騰更有説服力，畢竟現款速騰高功版車型最大功率也僅有150馬力，而現款H5的1.5T引擎最大功率達到了169馬力，峯值扭矩258牛·米，更大的動力所給到的通透感也要比速騰更強一些。
值得一提的是有內部消息曝光，全新紅旗H5為了強化車輛的使用質感，還在前排位置佈置了雙層隔音玻璃，並且在車門襯板、內飾襯板與引擎艙內部均配備了多層隔音棉等，有效隔絕外界噪音後讓車內的靜謐性直線上升，當關上車門窗後能夠感受到豪車般的靜音效果。至於配置方面，作為全新一代車型自然智能、科技、安全或使用便捷性配置要比現款車型更豐富一些，像是主流的L2級智能輔助駕駛系統、手機遠程控制、自動智能泊車以及AI語音交互、車聯網、OTA等功能均不會缺失，究竟會有着怎樣的體驗，還是等待上市後再行考究。
總結：如今15萬級轎車市場仍然被合資品牌拿捏得穩穩地，根本在於速騰、思域等車型已經給予了消費市場根深蒂固的印象，而自主品牌很難找到一個合適的切入點，基本上只有兩種方案能夠破局，一種是相同定位價格更低，另一種則是相同價格定位更高，而紅旗H5顯然屬於後者，按照現款車型的定價來看，後期新款車型也將保持着15萬左右的定價，倘若真的按照“劇本”來走，紅旗H5則與大眾速騰保持着相同的售價區間，再加上強大的顏值氣場、硬核的動力表現、豐富的智能安全配置、高級的駕乘感受以及紅旗“豪華品牌”的基因，屆時撕開合資15萬級轎車市場的缺口也並非是一件難事。