撰文 / 張霖鬱編輯 / 張 南設計 / 趙昊然
廣州佛山，位於城外的一家一汽-大眾4S店，如果不算非店端渠道，純電ID.總量首次超過了燃油車，對這家店來講，這可能是歷史性時刻。
一般來講，4S店除了店端售車外，還有其他渠道，比如大客户批發。這家店3月通過店端共銷售ID.純電車23輛，燃油車為19輛，電車比油車多賣了4輛。
加上非店端渠道，2022年1-3月這家店的燃油車銷量分別為39輛、13輛和41輛，純電車型分別是5輛、3輛和23輛，可以看出燃油車在3個月內有升有降，而純電車在3月份銷量陡增，銷量佔比達50%以上，同比增長率遠高於燃油車。
“4月份，到20號，ID.銷量已經超過店裏總目標的一半了，但燃油車還沒衝上來。”這家店的銷售人員告訴汽車商業評論。
佛山這家經銷店整體規模不大，目前銷售一汽-大眾旗下的10款燃油車以及純電ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ兩款車型。店內共有7位一線銷售人員，其中包括2名兼職銷售，他們同時負責燃油車和純電ID.車型的銷售。店內平均月銷在50輛左右，包含純電和燃油車。
佛山的另一家一汽-大眾經銷店，純電銷量的佔比從今年1月的10%增加到3月的30%。
汽車商業評論同時走訪了北京的一汽-大眾、上汽大眾和長安福特經銷店，銷售人員也普遍反映3月的純電車銷量驟增，而燃油車維持原狀或有所下降。
其中，上汽大眾北京一家經銷店，電車銷量呈持續上升趨勢，純電和燃油車單月銷量比例總體在1:3左右，負責人説下半年有望達到1:2.5。
從市場整體來看，純電車型已經登上細分車型榜單的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主長城哈弗H6，成為3月SUV單月銷冠；宏光MINIEV取代了常勝將軍軒逸，身居轎車榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油車銷冠一汽-大眾總銷量為12.6萬輛，而新能源冠軍比亞迪總銷量為10.4萬輛，兩者的差距縮短為2.2萬輛。
作為新能源車型的消費大省，廣東除了氣候原因外，當地的高補貼政策也是拉動需求的原因之一。佛山4S店的銷售經理告訴汽車商業評論，純電車型快追上燃油車銷量的不只是他們一家，周邊其他經銷店也基本是這樣。
為什麼佛山的電車好賣？
“廣東省本身有8000元的補貼，針對售價25萬元以內的新能源車型。佛山當地還有置換補貼，最高1.2萬元，如果不置換的話，也有1萬元補貼，兩項補貼加起來最高就達2萬元。”佛山經銷店的銷售經理告訴汽車商業評論記者。
但4月1日佛山市商務局新發了一個補充通知，內容是將新能源汽車銷售補貼截止時間從原來的2022年8月31日提前至4月30日。這也是3月佛山各店新能源汽車銷量暴增的原因之一。
除了當地補貼政策外，一汽-大眾也提供了很多優惠政策。
目前廠家對ID.4CROZZ的現金減免為8000元，ID.6CROZZ為9000元，還分別贈送2000元和2500元的車險。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，這兩款車的保險補貼已增加到5000元和5500元。
一汽-大眾還提供了置換補貼。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。廠家的補貼基本全國統一，但會定期動態調整。
總體上，廠家補貼加上地方政府補貼，消費者購買一台ID.至少可以省下3萬元到4萬元，有的甚至在4萬元以上。
佛山並不是一個限購限行城市，理論上講，對新能源車的銷售缺乏動力，但在政策不斷扶持與廠家的宣傳和優惠力度下，再加上當前油價上漲，當地居民對新能源車的消費意願明顯高漲。
“城市小，加上南方氣候不用太擔憂續航問題，在佛山這樣的城市開電車成本很低。”一位汽車行業的資深人士説。
3月，由佛山當地智庫發佈的《佛山新能源汽車調查問卷》分析報告顯示，近9成受訪者有購買新能源汽車的意願。
統計數據顯示，2021年，佛山新能源汽車銷量為3.37萬輛，同比增長357%，增長幅度排名全國第5。
大眾代理制模式調整
南北大眾在中國第一季度ID.總銷量為2.71萬輛，同比增長60%以上。佛山和北京4家經銷店ID.銷量的增長趨勢也驗證了這一數據。
中國市場對大眾集團的重要性不言而喻。去年純電車型出師不利，南北大眾的ID.剛上市1個月，總銷量不到3000輛，全年也僅為7萬輛，這與德國總部設置的最低年銷目標8萬輛略有差距。
2021年終，大眾中國CEO馮思瀚（Stephen Woellenstein）突然下課，很多人猜測這與ID.銷量低迷有關。為了推高銷量，今年南北大眾開始八仙過海，原來的代理制模式有所鬆動，也進行了調整，事實上看，初見成效。
最早一汽-大眾和上汽大眾推出的代理制模式，主要指廠家統一市場價格，不給經銷商壓庫，不批售，完全訂單制，消費者支付的購車款直接匯入廠家，類似廠家直銷模式。經銷商只需配合用户線下看車、做好服務體驗以及後期的交車，最後收益是成交車輛的佣金。
南北大眾很快發現這種方式讓經銷店失去主動性。北京的一家上汽大眾經銷店負責人告訴汽車商業評論，在運行了2個月後，最終廠家和經銷商又回到了原來的批售模式，但這位負責人説現在也不完全是批售，廠家不再給批售目標，如果經銷商想多備一些庫存車，可以自願購買。消費者在調整後的模式下把貨款支付給經銷店，這意味經銷商留有很大的發揮空間。
代理制的調整重新把自主權還給終端店。從價格、補貼到對銷售人員的激勵分配上，他們可以根據自己的情況調整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引發了價格戰。
代理制調整後，ID.在中國的總銷量漸有起色，佛山這家店是其中一個代表。
從車市大環境來看，補貼退坡，加上車型普遍漲價的情況下，很多人擔心新能源車的銷量能否持續增長。
可以預測的是，汽車廠家，尤其像大眾集團這樣立志要攻下中國市場的國際車企，會加大補貼的力度，新款ID.4和ID.6的保險補貼已比舊款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售價均漲了5400元。
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