廉頗老矣，尚能飯否？
別克説，可以，還能吃得更多。
二月，征戰中國汽車市場24年的上汽通用別克（下稱別克）憑藉52460輛的銷量，
闖進合資品牌前五。
狀態日漸回暖，本該是一件喜大普奔的事情，
可持續失衡的銷售產品佔比，讓別克有點撓頭。
因為，這52460輛裏，有25590輛屬於別克英朗，其佔比高達48.7%。
而最能彰顯別克品牌價值的主力車型，
如君威、君越、昂科威、昂科威S等則繼續處在被冷落的狀態。
這樣的成績當然不符合別克，作為一家美系合資品牌的身份。
可又能怎麼辦呢？
市場着發動機耗油，好，給你換裝自帶2變缸技術的2.0T，馬力同級拉滿。
8AT換擋邏輯不行，換！給你9AT，可效果乏善可陳。
你總能從車友口中聽到君越艾維亞有多好，多麼的降維打擊，
聽到昂科威S如何靠性能吊打同級對手，
可它們為什麼就是賣不好？
別克昂科威S：足夠好，還是同級最強？
為了給昂科威S的市場讓路，
曾經在20萬SUV市場難逢對手的昂科威在2021款取消了所有2.0T車型。
可是事與願違，昂科威S依然叫好不叫座，1.5T的昂科威也開始有點力不從心的感覺。
都説昂科威S是中國特供車，可它卻繼承了美系運動SUV應該具備的一切水準。
長引擎蓋+短後x懸+長軸距的結構設計，讓昂科威S動感的車身一目瞭然。
貫穿式飛翼格柵搭配菱形鍍鉻飾條，個性張揚飽滿。
全繫馬牌輪胎適配18/20吋酷黑鋁合金輪轂點綴“肌肉”性能感。
車身線條勾勒出難得的緊繃感，視覺力量感足夠吸睛。
撞色內飾也是別克一貫的豪華高級範兒。
10吋高清觸摸屏+8吋高清液晶儀表+HUD平視顯示屏可實現信息多屏互動，
融合別克eCloud智能雲電子 架構，裝配12項智能駕駛輔助科技，安全性武裝到牙齒。
動力方面，“三大件”基本屬於別克目前的最強組合。
Eoctec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機（第八代）+9AT變速箱+後五連桿獨立懸架。
最大功率174Kw，峯值扭矩350N.m，百公里綜合油耗7.2L，真實油耗10個左右。
有一説一，這套動力系統，已經足夠聰明，無論正常/激烈駕駛基本駕輕就熟。
可即便這樣，加上目前極其可觀的優惠幅度，昂科威S依然是身處如此局面。
真的只是消費者對於美系車的偏見嗎？
正視問題：易壞的車身附件
人無完人，車無完車，無一例外。
買車，只能選擇你最中意的一個或幾個優點，然後接受它的不足。
正如很多車友吐槽乾式雙離合，吐槽三缸和低檔次的CVT一樣，
昂科威S最大的問題出在那容易壞掉的車身附件上。
根據某汽車投訴平台，最近的幾條投訴信息可以看出，
昂科威S的問題90%以上出在車身附件上。
沒辦法，當你擁有更多的功能和科技配置，損壞率和故障率必然會攀升。
不僅昂科威S是這樣，君越同樣也是這樣的問題。
除此之外，雖然別克的安吉星系統一直口碑在線，但車機系統的槽點也同樣存在。
所以，如果別克想拉昇品牌附加值，提高車型保值率，從脆弱的車身附件開始吧。
或許精細化整合提高車輛元件供應渠道和標準要求是個不錯的注意。
寫在最後
三月即將過去，關於本月銷量的話題將再度醖釀升温，
別克的整體銷量能否更進一步，讓我們拭目以待。