這麼牛的企業為什麼產品屢屢出問題，又在維權問題上總出現一些蜜汁操作呢？還有特斯拉的車到底靠不靠譜呢？
最近，特斯拉因為自動駕駛的問題事故頻出，很多人不太明白，這麼牛的企業為什麼產品屢屢出問題，又在維權問題上總出現一些蜜汁操作呢？還有特斯拉的車到底靠不靠譜呢？今天我們就把特斯拉這個企業的現狀和未來給大家分析一下，讓每一個人都能對特斯拉有個清醒的認識。
開始，我們還是簡單的介紹一下特斯拉的發展狀況~
首先，特斯拉品牌並不是馬斯克創立的，而是2003年，由硅谷工程師艾伯哈德和塔本寧創立，2004年，馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長。
當然，特斯拉的發展也不是一帆風順，2005年特斯拉發佈首款電動跑車Roadster，由英國跑車製造商蓮花公司提供底盤和車身設計。作為特斯拉首款車型，過程困難重重，前期研發變速箱出問題，後期量產成本出問題，2008年開始交付，特斯拉又不得不以低於成本價銷售，但市場並不買賬。
伴隨着Roadster研發、量產問題，特斯拉創始人相繼離開團隊，公司資金短缺面臨無法量產交付的風險，特斯拉進入最艱難的時刻。
2008年，馬斯克出任特斯拉CEO，完成由投資人到親自下場帶領公司向前發展的轉變。戴姆勒公司也斥資5000萬美元收購特斯拉10%股份，馬斯克又拿出6000萬美元，不久後，特斯拉獲得美國能源部4.65億美元低息貸款，這些錢將特斯拉從破產邊緣拉了回來。熬過最艱難的時刻，2010年，特斯拉在納斯達克成功上市，成為唯一一家在美上市的純電動車製造商。
2009年，特斯拉發佈第二款車：Model S，2012年交付銷售，市場、口碑雙豐收，2013年，Model S累計銷售22442倆，對於一款剛推出的、7萬美元以上的電動車來説，是史無前例的。同年一季度，特斯拉首次盈利，一時成為全球矚目的焦點。
隨後幾年，特斯拉陸續推出爆款車型，Model X，Model 3，Model Y。
車型熱銷，訂單驟增，特斯拉的產能卻無法滿足市場訂單需求，大量預定車主遲遲得不到車輛交付，產能不足導致銷售不暢，特斯拉深陷“交付門”煎熬。
面對交付壓力，特斯拉打造一款製造機器的機器，全球最領先的自動化工廠：特斯拉超級工廠。2018年7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠落户上海，主要生產經濟型Model 3/Y，產能將達到50萬輛/年。
中國製造的驚人速度讓特斯拉的需求徹底釋放，公司股價也跟隨上海工廠的產能爬坡節節攀升。
2020年6月10號，特斯拉市值突破1900億美元，超越豐田，問鼎全球汽車公司市值第一。2021年伊始，特斯拉股價繼續快速上漲，市值突破8000億美元，馬斯克身家隨之超越亞馬遜的貝索斯，登頂世界首富。上市10年，馬斯克與特斯拉創造了歷史。
最新財報顯示，2021年一季度特斯拉營業收入103.89億美元，同比增73.6%，環比降3.3%，營收增長的主力貢獻仍是汽車銷售業務，不過佔比較小的儲能和服務業務也維持較好的增長態勢，基本符合彭博一致預期（102.97億美元）。第一季度淨利潤達到4.38億美元，非通用會計準則淨利潤首次超過10億美元。
和去年一樣，特斯拉營收靠賣車，主要利潤靠賣碳，也就是出售碳排放積分。數據顯示，第一季度，特斯拉靠出售碳排放積分賺得5.18億美元，同比增長46%。2020年，特斯拉靠出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業收入，比全年淨利潤（7.21億美元）多出兩倍多。這當然和美國的碳排放規定有關。
除了，碳排放積分這棵”搖錢樹“外，比特幣也已然成為特斯拉盈利的另外一個主要來源。
2月份，特斯拉已累計投資了價值達15億美元的比特幣，並將繼續大規模投資這種加密貨幣。
在財報電話會議上，特斯拉首席財務官指出，第一季度內公司通過出售比特幣賺了1.01億美元。
作為全球最值錢的電動汽車製造商，特斯拉的股價自去年猛漲了十幾倍。但是，令人瞠目的漲勢，並不能消除這家汽車巨頭面臨的諸多挑戰。
4月19日，在全球矚目的上海車展上，一個女車主爬上了特斯拉的車頂，其胸口鮮紅的“剎車失靈”四個大字格外醒目。
4月17日，廣州增城的東江大道上，一輛特斯拉撞上了水泥隔離牆和其他車輛，隨後車輛發生燃燒，1人當場死亡。
同樣當地4月17日，美國德州的一個小鎮，一輛特斯拉撞樹之後爆炸起火，造成2人死亡。調查發現，當時一人坐在前排副駕駛，一人坐在後排，問題指向了特斯拉的無人駕駛。一夜之間，本來在全球攻城拔寨的特斯拉，先後在自己最大的市場——中國，剛搬去的總部所在地——德州，都遭遇了巨大危機。
據統計，自2013年以來，全球範圍內特斯拉至少發生了218起事故。“失控”是特斯拉事故主要原因，其次是自燃。
究竟是特斯拉多事之秋，還是汽車本身問題多？我們不得而知。
在中國，從2020年以來，不同媒體曝光特斯拉其次因剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。但是，特斯拉公司一直消極回應。
車展維權事件後，特斯拉的回應也特別“豪橫”。特斯拉中國副總裁回應媒體：“我們沒有辦法妥協，這就是一個新產品發展必經的一個過程。”這是説特斯拉汽車從新產品到成熟過程中的風險，需要讓車主來承擔嗎？但是，車主不是小白鼠，更不能為特斯拉汽車裏的BUG埋單。
特斯拉另一個十分讓人詬病的地方就是，特斯拉把自己的行車數據保護得死死的。特斯拉一方面是宣稱所有行車數據，在特斯拉系統後台都有記錄，並且官方都是可以讀取到。但另外一方面，特斯拉並不把這樣的行車數據公開，且只有特斯拉能夠讀取到相關數據。自己檢查自己，自己抓自己，這能檢查出問題嗎？
汽車行駛過程中所產生的行車數據，是否屬於消費者知情權的範圍，這一點法律上目前是沒有界定清楚的，而監管過程中，也還沒有一個比較高層面的權威司法解釋來對這一點進行説明。
這導致具體一線監管部門，在遇到這樣帶有高科技屬性的新型問題的時候，有點不知道怎麼處理。
這才讓特斯拉這樣的企業，抓住這樣一個漏洞，並堅決不提供完整包含原始行車數據的行為發生，給了特斯拉“不妥協”的底氣。
個人認為汽車在使用過程中產生的行車數據，當然是在消費者知情權範圍裏。但監管程序存在明顯的滯後問題，也是説不過去的。
客觀來説，特斯拉去年在中國銷售了十幾萬輛的特斯拉汽車，並且現在仍然保持每個月至少2萬的銷量。有人説這麼大銷量下，總會出現一些事故。從概率上來説，特斯拉一年賣出十幾萬輛特斯拉汽車，現在中國的路上，可能都有超過20萬輛特斯拉在跑，這種情況下一年出現個幾十起這種“突然加速”“踩不動剎車”的事故，從概率學上來説並不高。
然而，生命並不是概率遊戲。當不幸發生在個體的時候，概率再低，也會變成100%。生命大於天，所以特斯拉不能用這種甩鍋的態度，去應對每一次事故。
這裏我們不貿然斷定問題一定都出在特斯拉身上，畢竟每一次事故，都需要相關部門去調查清楚，作為局外人只能是從他們的描述裏去獲得參考，很難真正瞭解事情的真相和全貌。
然而特斯拉不願意公開行車數據，拒絕把行車數據提供給車主，甚至還拒絕提供原始數據給交警，這就是不能認可的行為。
特斯拉目前的市值不但高居世界車企第一，更是幾乎等於前十車廠的市值總和。但特斯拉當前的配套措施和售後服務，還有這種面對事故能否認真負責解決問題的態度，都是遠遠跟其世界第一市值的地位，是不相匹配的。
對於特斯拉來説，未來的路，並不是那麼一帆風順。要是不能時刻敬畏風險、沒有尊重消費者的態度，哪怕是狂人馬斯克，終有一天也會在“陰溝裏翻車”。
作為我個人，當然希望國產電動汽車能夠快些崛起，對於特斯拉，也希望這個鯰魚能在其中起到推動作用，但是最近的種種事件着實讓人不能忍，希望特斯拉能夠認清現實，希望監管措施能夠快速完善，希望消費者的維權能力繼續加強。
最後，對於特斯拉的種種問題，你認為最終要怎麼解決呢，是特斯拉自身，還是監管部門，還是要靠消費者呢？歡迎大家留言討論~