在限行限號的政策下，不少消費者將購車的目光瞄向了新能源汽車。由於純電動汽車續航與充電問題目前尚未得到妥善解決，從而使得插電混動新能源汽車成為了當前形勢下頗為合適的折中選擇。
但事實上，目前許多插混車型更多時候在被當作燃油車使用。不僅拋卻了燃油經濟性，更是與發展新能源汽車的初衷有所背離。然而在此之中，搭載比亞迪DM-i超級混動系統的車型卻是個“異類”。
通過秦PLUS DM-i，比亞迪已經讓世人領略到了DM-i超級混動的強大，在火熱的SUV車型上當然也不能缺席。這不，宋PLUS DM-i就來了。
八面龍吟的前臉設計，獨特的大嘴式格柵配合與漢同源的“龍鬚”造型，極具視覺張力。尤其是時光灰的車身顏色，更是將整車的質感拉昇到了一個新的層次。不得不説，艾格大師的功力當真非凡。
比起常規的黑色，宋PLUS DM-i這套日蝕藍+蒼穹灰內飾顯得尤為亮眼。得益於此，即便是採用了家族化的內飾設計，宋PLUS DM-i看起來依然頗有新意。不僅更加時尚年輕，質感也相當不俗。
除此之外，宋PLUS DM-i依然延續着自主品牌在配置方面的大氣與厚道。
12.8 英寸懸浮式中控大屏、12.3 英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、OTA 遠程升級、360°高清全息透明影像、前後排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、電動後背門等超過14項配置均為全系標配。
尤為值得一提的是，前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、後排及後風窗隱私玻璃，這些通常只見於合資高端車型的配置在宋PLUS DM-i上也是標配。
作為搭載DM-i超級混動的車型，宋PLUS DM-i主要以電力驅動為主，在行駛的靜謐性上本身就已經擁有天然的優勢。又得益於插混專用發動機與電機的默契配合，即便是在發動機工作時也不會出現特別明顯與突兀的噪聲。
如此一來，先天的優勢與後天越級的隔音配置形成了雙重保障，使得宋PLUS DM-i的NVH表現尤為亮眼。
作為搭載比亞迪DM-i超級混動的首款SUV車型，強大的基因在宋PLUS DM-i上繼續綻放。
相比秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i雖然有着更大更重的車身，但依然有着51KM/110KM的純電續航里程。除此之外，43.04%的發動機熱效率、7.9秒的百公里加速、4.4L的百公里NEDC虧電油耗，這一個個數字都是實力的最好證明。
強大的背後離不開比亞迪的真知灼見與長久以來的辛勤耕耘。
早在2008年，比亞迪就推出了搭載第一代DM系統的F3 DM。看着當今火熱的新能源汽車市場，不得不説比亞迪的眼光着實毒辣。歷經多年積澱，如今的DM-i超級混動已經被打磨得足夠成熟與完善。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用阿特金森循環，擁有15.5超高壓縮比。配合EHS電混系統，打造出以電為主的混動技術。
在EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式多種模式中，發動機與電機配合精妙，各自在最經濟的區間出最合適的力，因此不俗的性能與燃油經濟性才得以兼具。
對於新能源汽車來説，電池的安全問題始終備受關注。比亞迪特意將其獨具特色的刀片電池的針刺實驗公開，展現出其強大自信心。刀片電池在安全方面的優秀表現也將極大地消除消費者的顧慮與擔憂。
在優異的虧電油耗表現下，即便把宋PLUS DM-i完全當作燃油車來開也沒有問題。如此一來，不僅可以得到綠牌帶來的紅利，還可以切實享受到新能源汽車節能的好處，同時也遵循了發展新能源汽車的意義。
不得不説，即便是在新能源汽車已經發展到一定程度的今天，新能源汽車整體的價格依然偏高。而比亞迪DM-i超級混動系列車型的推出則顛覆了這一傳統。
在秦PLUS DM-i上我們已經感受到了比亞迪的誠意，宋PLUS DM-i則誠意依舊。
14.68-16.98萬元的指導價下，即便是次頂配車型的價格也沒有超過16萬。由於免繳購置税，這樣的價格實際上更為貼近我們常説的“落地價”。雖然價格親民，但產品力並沒有因此而打折扣，依舊保持着較高的水準。
比亞迪憑藉着DM-i超級混動解決了目前形勢下插混車型在使用過程中的痛點，使得這個折中的方案變得更加完美。通過親民的價格又讓更多的消費者有了選購新能源汽車的機會，對推動新能源汽車普及與發展更是有着深遠的意義。
秦宋已來，想必唐也不會遠了。