ID.4 CROZZ：重點在一個“新”上

提及大眾車，很多德粉腦海中的第一印象就是大氣、穩重，當然，也有人會覺得它 " 套娃式 " 外觀毫無新意，但是這一次，我們試駕到了一台可能與你印象中截然不同的 " 大眾 " ——一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ。

3 月 19 日，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 在充滿活力的深圳舉辦以 " 一起來電 " 為主題的全國媒體試駕活動，而通過此番試駕，也讓筆者對大眾品牌有了全新的認識。

雖説 ID.4 CROZZ 從外觀到內飾再到車機，都已經擁有了全新的配方，但可喜的是，大眾 ID.4 CROZZ 仍然保留着大眾品牌的優良傳統。以至於筆者突然覺得，或許這台不一樣的大眾才是國人最愛的那道 " 家常菜 "。

" 新配方 " 與新體驗

儘管很多人都説大眾是 " 套娃臉 "，但在 ID.4 CROZZ 身上，大眾卻打破了這一常規。相比大眾此前的車型，ID.4 CROZZ 此次的設計有了很大膽的變化。大膽到如果蓋住車標，大多數人不會認為這是一輛大眾車。

側面車門拉手採用隱藏式設計，但並不像特斯拉、小鵬等產品那有采用伸縮設計，而是挖出了一個鏤空的部分，這種傳統又創新的設計很有小心思，進而幫助 ID.4 CROZZ 取得了 0.28cd 的風阻係數。

而且，ID.4 CROZZ 的尾部設計也並不保守，雖説貫穿式燈帶已經不新鮮了，但它的內部結構確實足夠精緻，立體感很強。另外燈組的點亮方式給我留下了深刻的印象，無論頭燈還是尾燈，出場方式都相當炫酷，將大哥奧迪的精髓完美繼承。

進入車內，ID.4 CROZZ 也藏着不為人知的 " 小心思 "。在極為簡約的內飾佈局中，安插了多組環繞式的燈帶，同時燈帶以 30 色的呼吸式呈現出來，不同的燈語會代表不同的車輛狀態，未來的你只需要看燈就可以明白車輛的一切。 尺寸方面，ID.4 CROZZ 的車身尺寸達到了 4592、1852、1629mm，軸距為 2765mm。關鍵在於，基於 MEB 平台打造而來的 ID.4 CROZZ，創新性地將電池佈局在車身底部，加長的軸距縮短了前後懸，為駕乘者留下了更大的座艙空間，車內空間十分寬敞。

總而言之，ID.4 CROZZ 無論是外觀還是內飾，都不難看出設計師是花了許多心思的，沒有一絲一毫多餘繁雜的裝飾，但從任何一個角度來看，它都有別於其它大眾車，這也是大眾 ID. 家族最具辨識度的設計特點。

不再是殘暴的加速機器

不可否認，ID.4 CROZZ 的外觀設計一直以來都給我一種 " 不真實 " 感，而這種感覺也會讓筆者對於其的性能有着更高的要求。

根據電池組與電動機的不同，ID.4 CROZZ 共有三種動力組合。後驅單電機版提供高、低兩種動力設定，最大功率分別為 150kW（204 馬力）和 125kW（170 馬力）。四驅雙電機版增加了前置電機，綜合最大功率躍升至 225kW（306 馬力）。筆者此次試駕的車型為長續航 PRO 兩驅版，動力表現居中，但續航里程則是全系最長的。

需要指出的是，由於電機的特性，ID.4 CROZZ 一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前 " 竄 " 的趨勢，不過你也不要把它當作是 " 直線機器 "，那種令人窒息的推背感在它這裏是沒有的，平順温和才是它應該有的樣子。這也意味着，ID.4 CROZZ 並沒有把動力作為核心賣點。

如果你想開車更輕鬆，尤其是在走走停停的城市路況，B 擋模式或許就是最好的選擇，向後旋轉擋把就可切換至 D 擋，雖然沒有沒有能量回收的等級設置，但當你抬起電門踏板時，能量回收會更加柔和。

當然，這種新穎的換擋機構，還是需要提前適應一下，反正筆者切換前進、倒車擋時，出現了幾次誤操作。

除了城市路況外，廠家還為我們提供了場地試駕，其中包括加速、繞樁、麋鹿測試。

與其它 MEB 車型一樣，ID.4 CROZZ 採用前麥弗遜式、後多連桿式懸掛，而沒有像特斯拉、蔚來等車型那樣採用雙叉臂前橋，但我們不能以結構論英雄。整體來講，ID.4 CROZZ 的底盤調教兼顧了舒適和運動兩種特性，具備了極強的循跡性，這對駕駛員和乘客來説都是一次積極的體驗升級。

很遺憾，在炎熱的深圳，筆者並未能測得 ID.4 CROZZ 在冬季的真實續航表現，不過，據説，搭載 CO2 熱泵空調系統的 ID.4 CROZZ 相比其它新能源車型，在冬季行駛時，可提升 30% 續航。

作為一汽 - 大眾首款 MEB 平台的中型純電 SUV ，ID.4 CROZZ 的表現還是值得肯定的。我們在新車身上看到了大眾向電動化轉變的誠意，也感受到了大眾對年輕消費羣體的重視。可以説，在 30 萬以下的新能源市場，很難想象出還有能夠阻止它爆火的理由。

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