三度分手不歡而散 Stellantis為何退走中國市場？
繼長安標緻雪鐵龍、廣汽菲克之後， Stellantis傳出進一步退出中國市場消息。
10月17日，巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實對外宣稱，集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。
據外媒報道，唐唯實在巴黎車展上表示：“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”
Stellantis是全球第四大汽車集團，旗下包括標緻、雪鐵龍、菲亞特、歐寶、Jeep、DS、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇等15個汽車品牌。其中前六個品牌啓動過國產。
同時Stellantis也是唯一在國內擁有三大合資車企的國外品牌。分別是長安標緻雪鐵龍、廣汽菲克、神龍公司。
目前，前兩者已經相繼解體。神龍汽車旗下的東風標緻與東風雪鐵龍是Stellantis集團在中國市場僅存的兩個國產品牌。如果Stellantis集團確定將關停神龍汽車的生產工廠，那麼以後中國新車市場上將不會再有國產法系車。
三度分手 不歡而散
“輕資產”戰略的説法最早可以追溯到今年3月1日。當時，Stellantis集團公佈了其“Dare Forward 2030”戰略規劃。Stellantis集團在該戰略規劃中提出，將在中國市場規劃輕資產商業模式以降低固定成本，到2030年淨營收達200億歐元。
此前在廣汽菲克解體之前也曾採用“輕資產”這一説法。此前在1月27日，針對Stellantis集團宣佈計劃調整企業在華合資公司廣汽菲克股比至75%的消息，廣汽集團回應稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關於廣汽菲克股權調整事宜的發佈。此發佈行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關於對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”
此前，Stellantis集團宣佈，企業計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批准。
Stellantis集團表示，作為公司將於3月1日宣佈的戰略計劃的一部分，這（提升廣汽菲克持股比例）是使中國業務合理化的第一步。品牌將圍繞“One Jeep”戰略，重點聚焦於長沙工廠，未來也將推出全新車型。
2022年7月18日，由於廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，雙方正在協商有序終止合資公司。今後Stellantis集團將只在中國地區保留Jeep品牌的進口業務。“國產Jeep將不復存在，消費者仍可購買到進口Jeep的產品。”
無獨有偶，在廣汽菲克之前，Stellantis已經解散過另外一大合資公司——長安標緻雪鐵龍。
長安標緻雪鐵龍最早可以追溯到2008年標緻雪鐵龍集團與哈飛汽車的合作。
2008年6月29日，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（簡稱“哈飛汽車”）與標緻雪鐵龍集團簽署成立合資企業的合作備忘錄，組建一個各持股50%的合資公司，生產及銷售（10座以下的）高檔商務車。合資公司的建立將依託位於廣東省深圳市的哈飛汽車集團現有的生產基地。
改變微型車為主和合資公司數量偏少的業務結構，是中國長安集團的一項重要戰略。在中國長安集團成立之後，由它接手哈飛汽車集團與標緻雪鐵龍集團的所有合資談判工作。2010年，中國長安集團與標緻雪鐵龍集團就在中國成立汽車合資企業簽署意向書。7月9日，雙方簽署成立合資企業的合同及相關協議。根據合同，合資企業註冊資本為40億元，雙方各持50%股份，公司總部設在深圳。合資企業在中國研發、生產和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車。初期引進“雪鐵龍 DS”系列高端產品，之後將根據市場需要，適時推出“長安”、“標緻”和其他品牌產品。
Stellantis在中國描繪了一副乘商並驅的商業藍圖。從2013年長安標緻雪鐵龍旗下車型上市，連續兩年上漲，但是在2016年出現下滑。給長安標緻雪鐵龍造成了鉅額虧損。2017年，在長安集團的銷量報表中，長安標緻雪鐵龍已經從獨立選項歸為“其他”。而據長安汽車數據顯示，當年上半年，整個長安標緻雪鐵龍只有3133輛。
2019年，不堪重負的長安汽車就以16.3億元的價格向寶能轉讓長安PSA 50%的股權，隨後PSA集團也進行將自己手中的50%股權轉讓給了寶能汽車。長安標緻雪鐵龍“早夭”。
高不成低不就
DS和JEEP兩大高端品牌相機敗走，給Stellantis帶了沉重打擊。而神龍公司下屬標緻和雪鐵龍兩大品牌銷量下滑更是為Stellantis退出中國埋下伏筆。
1992年5月18日，東風汽車公司與雪鐵龍公司、法國興業銀行及法國巴黎國民銀行合資組建的神龍汽車有限公司正式成立。合資比例為，東風汽車公司70%，雪鐵龍公司25%，法國興業銀行4%，法國巴黎國民銀行1%。總投資103.58億元。
神龍創造過輝煌。數據顯示，2015年，神龍公司銷量達到了70萬輛，佔據東風集團四分之銷量，但是市場從2016年開始急轉直下，到2021年神龍公司只有10玩的銷量。
乘聯會秘書長崔東樹認為，神龍公司市場下滑有三大原因：一、A級入門級市場萎縮，自二、主品牌的發展，搶佔了原來的市場空間，三、出租車替換成新能源也有一定關係。
2016年轎車品牌銷量前十排行榜中，基本清一色的A級車，以轎車市場為例，緊湊型轎車（A級轎車）從2018年31.7%市場份額下降到今年前9月24.7%。取而代之是B級、C級市場提升。而以緊湊車型為銷量主力的標緻和雪鐵龍市場應聲下滑。高不成低不就得Stellantis市場逐漸暗淡。