混動SUV並不貴 風神皓極馬赫雙擎高原試駕

隨着中國汽車品牌在技術、品控上的不斷提升，自主品牌也開始逐漸甩掉了“低價”的標籤，在10-20萬元的價格區間與合資品牌展開了正面的對決…

繼4月13日全球首發亮相後，便引來了不少消費者的關注，隨後在7月6日，東風風神皓極公佈了售價，新車共推出6款車型，售價12.69-13.99萬元。作為首款搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統的中大型SUV，皓極既能以越級空間帶來寬體舒享體驗，又能實現極致動力、超低油耗，解決了消費者在動力性和油耗之間選擇的顧慮。

1、DSMA高級模塊化架構打造的首款SUV

2、WindLink OS新一代智能座艙，支持整車FOTA升級

3、全系標配AR技術，實現入門即高配

4、副駕標配“女王副駕”，電動腿託讓家人更舒適

5、東風馬赫動力MHD混動系統，兼顧動力與油耗

此前，58汽車已對皓極進行過城市道路的試駕體驗，本次西藏試駕我將針對高海拔地區的特性，皓極在動力系統與駕駛感受方面大家分享，對於設計與配置只做簡述，想要詳細瞭解的朋友可以點擊視頻進行了解。（提示：視頻時長10分39秒）

本次試駕前，我特意與之前參與過皓極試駕的同事進行了攀談，他表示在城市道路駕駛，皓極的動力表現都很出色，動力響應靈敏。憑藉發動機與電機的並聯驅動，即便在40%坡度的測試中，也能輕鬆通過，這讓我對這台車在高原下的表現有了更多期待。

皓極“馬赫雙擎MHD混動系統”的魅力，在於擁有一顆 “電驅隨時介入”的七巧玲瓏心，不管是在熄火停車時、怠速啓動時、城市行車還是高速行車等全速域覆蓋狀態下，皓極混動模塊的電驅系統，都會處於隨時在線待命，及時介入適當搶戲成為動力主角，從而，讓皓極在“動力加速響應”、“燃油經濟性”、“靜音性”等方面達到了極佳的平衡。

先來説下動力系統的數據和技術層面的亮點，這台東風馬赫動力MHD混動發動機，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成（永磁同步電機+發電機）組成，可在90%工況達到90%以上的系統效率，起步加速響應僅為0.15秒，系統綜合功率180千瓦，綜合扭矩540牛·米，油耗低至4.8升（NEDC油耗）。而今天我所駕駛的車輛還跑出了3.2升/100公里的成績，可以説非常優秀。

本次試駕路線，由拉薩市區前往羊卓雍措再做折返，其實這條路線我已經十分熟悉了，2018年試駕騰勢500、2020年啓辰星試裝車測試都走過這裏。可以説，在高海拔地區，對於傳統燃油車的動力表現多少還是會有些影響的。

雖然各家車企都在不斷精進發動機技術，即便是小排量發動機也有着更高的動力性，但在稀薄的氧氣條件下，要想讓傳統燃油發動機的表現與低海拔地區一樣，依然是需要攻克的難題。而在眼下，混動技術則是最好的解決方案。

搭載馬赫雙擎的皓極混動版不能手動選擇純電驅動，在經濟模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發動機不介入，很像純電動車的駕駛感受，起步提速輕鬆愉快，悄無聲息。當調整到運動模式，發動機會立即啓動介入，油門響應也愈發靈敏，發動機轉速也更願意攀升到3000rpm以上，並迸發出強勁的動力。

由於電機的輔助，渦輪的介入變得温柔許多，與低海拔城市體驗中沒有明顯區別。同時在起步、低速巡航、堵車階段，只要電量存儲達到標準，無需發動機的介入，純電驅動0油耗，這能為你省下不少油錢。

作為一台混動車，能量回收也很重要，系統中給出了三種能力回收強度的選擇，並且實際體驗三種強度的反饋還是很明顯的。在強力回收下，鬆開油門就會有明顯的拖拽感，這一點有點像純電車，控制好的話可以實現單踏板的操作。弱回收下，基本感受不到明顯的減速。我個人覺得還是中間的標準回收比較適合大部分人，是比較自然的反饋。

在時速超過100km的行駛場景下，皓極混動系統採用發動機直驅的模式，動力輸出會更加高效，需要超車時，只要深踩油門，系統便會進入高速並聯模式，確保高速時的及時再加速，讓超車動作變得乾脆，這也很大程度上保證了安全。

轉向手感有三擋調節，指向性還是比較準確的，阻尼力度相對同級別大部分車型而言屬於中等偏沉一點的，這樣的好處是在高速行車時，能給予駕駛者更加沉穩安心的感受，就比如以運動著稱的寶馬，很多車型就是這樣的轉向設定。

在前往羊卓雍措的路途中，我們經過了城市、縣道、山路等多種道路環境，皓極的底盤反饋還是比較真實的，對於喜歡駕駛的朋友來説，這不是壞事兒。同時，後多連桿式獨立懸架的使用，讓車輛擁有更高的過彎車速。而在通過一些小坑窪路面和減速帶時，舒適性也高於非獨立懸架。

皓極混動版還有一點給我留下了深刻的印象，就是NVH的表現。全車經過了140處降噪隔音處理，外加車輛在起步、低速行駛場景下采用純電驅模式，所以會讓你在車內有種“與世隔絕”的感覺。

風神皓極採用的分體式頭燈組設計十分吸睛，上方燈組內部採用了頗具科技感的光源設計，擁有較強的科技感，比較符合當前汽車市場的主流設計趨勢。同時，大嘴式設計可以讓車輛的氣場得到充分展現，前包圍下方還配有銀色護板，可以讓車輛看上去更具野性。

尾部採用了相對比較簡潔的設計，貫穿式燈帶設計可以提升車輛的視覺寬度，同時，內部的光源佈局具備較強的科技感，點亮後擁有較高的辨識度。為了凸顯出車輛的年輕化定位，還將配備尺寸小巧的擾流板，此外雙邊共兩出式排氣設計可以凸顯出一定的運動屬性。

內飾的設計則更具温度，環抱式座艙像風的懷抱讓人眷念，靈動起伏的IP中控台，像風吹過的沙丘，車門縫線則刻畫了清風徐來的曲線，帶來賞心悦目的温柔與安全感。每一處機械幾何、人體工學與自然美學的交互，都詮釋着最自然的風語設計。

配合全車智能，皓極別出心裁地打造了遊戲手柄式概念方向盤，簡潔卻多功能的設計、恰到好處的手感和反饋邏輯，讓用户迅速上手盲操。540度全景影像功能，實時透視底盤之下的路況，不遺漏駕駛過程任一死角。AR投影智能尾門，讓用户解放雙手，告別購物後尷尬的“金雞獨立”，感受到與智能科技的夢幻聯動。

風神皓極擁有1910mm極致寬體，2825mm越級軸距，佔比接近54%的大面積NAPPA紋理軟質包覆，直接帶來超越同級的乘坐空間與極致的舒適享受。

風神皓極在副駕配置了同級少見的電動腿託，為車主愛人專門打造“女王副駕“，彰顯家人的專屬尊貴，也讓車主有了更為舒適的享受。後排座椅靠背10檔可調，配備舒適航空頭枕，呵護每一位家人的旅程，更別提後排座椅實現純平放倒這一功能，在多場景下兼得舒適與實用。

風神皓極的馬赫雙擎MHD混動系統會成為該車型在同級別的優勢所在，並填補了東風風神在中型SUV車型的市場空缺，與瑞虎8 PLUS、捷途X70 PLUS和星途TX等自主品牌的中型SUV展開競爭關係。

年輕、時尚、科技感這些標籤幾乎是近幾年各家品牌讓旗下車型努力達成的方向，而東風風神皓極不論是在外觀還是在內飾，都能夠讓我們看到這方面的提升，相信這一特點可以吸引當下不少的年輕消費者。同時，對於當下電動車充電不便、純燃油車油費太貴的問題，搭載馬赫雙擎MHD混動系統的風神皓極可以給出最優的解決方案。