自去年3月份開始，在銷量連續11個月下滑後，長安馬自達月銷量已跌至不足萬輛。據馬自達官方公佈數據，2月份長安馬自達銷量僅8047輛，同比下滑23.8%，環比下滑58.1%。目前來看，南北馬自達的合併並沒有改善其銷量下滑的局面。而隨着銷量的不斷下滑，馬自達在國內車市的聲量更加式微，讓人禁不住要問句，“馬自達還有救嗎？”
雖然馬自達曾在中國市場有過輝煌的過去，但仍難以擺脱其小眾品牌的定位。馬自達曾在《馬自達設計之魂》中寫道，秉承着“全世界只要2%的消費者認可馬自達汽車便足以”的經營理念。這也註定了馬自達難以像豐田、本田那樣強大。而就在如今豐田、本田年銷量將衝刺百萬輛的時候，馬自達月銷量仍徘徊在1萬輛左右。
需要指出的是，馬自達在中國市場巔峯時期的年銷量也不過才30.9萬輛，這樣的表現很難將其與主流合資品牌結合起來。何況自2017年馬自達在華銷量達到巔峯之後，便一路下滑，2021年其銷量僅18.3萬輛。馬自達如果再不重新審視自己，不制定出新的戰略規劃，不加大新產品的投放，其離退出中國市場或許真的不遠了。
雖然馬自達已完成了南北馬自達的合併，但其想通過減少內耗，而實現改善其市場地位的目的並未達成。從二馬合一併成立了全新長安馬自達之後，馬自達銷量不僅沒有實現明顯提升，反而繼續保持下滑的狀態。可見，南北馬自達合併對提升銷量產生的影響，或許短時間內不會出現，也或許最終並不會產生實質性的影響。需要指出的是，馬自達在中國市場存在的最大問題或許並不在於有幾家合資公司，而在於其缺少強有力的產品。
要知道，車企終究是要靠產品來打“天下”的，沒有強有力的產品，再出色的技術也是白搭。雖然馬自達在技術方面的確算是比較優秀的，但卻缺少能“打”的產品。目前除了昂克賽拉之外，長安馬自達再無其他能拿得出手的車型。
而在新產品投放方面，長安馬自達一直表現得都非常“吝嗇”。合併後的馬自達在售車型也不過才6款，而且能“打”的也僅昂克賽拉一款。此外，據長安馬自達高層曾表示，2022年將不會推出全新車型，只是在現有車型基礎行進行改款。不過近期馬自達又宣佈2022年和2023年推出多款跨界SUV。未來推出的全新SUV包括馬自達CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。而這些車型何時能引入中國市場，目前來看依然是個大大的問號。
當然，除了南北馬自達合併之外，今年長安馬自達在人事上也有新的調整。其中，王輝接替付遠洪，擔任長安汽車有限公司執行副總裁，即長安汽車汽車中方“一把手”。或許在長安汽車集團董事長朱華榮看來，王輝的上任或許能將長安馬自達從“深淵”中拉出來。而王輝上任後的首個月，長安馬自達就給出了8047輛的月銷量成績，這樣的成績的確讓王輝有些難堪。而未來長安馬自達能否東山再起，正是對王輝的一大考驗。
寫在最後
銷量的不斷下滑，已將長安馬自達“逼”到了懸崖邊。再加上產品依然無法得到及時的更新換代，以及在新能源產品上的嚴重短板，長安馬自達似乎並沒有能夠改善現狀的良好策略。而在車市競爭進一步加劇的情況下，留給長安馬自達進行調整的時間也已經不多了。
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