5月20日開啓預售的比亞迪海豹，6小時訂單量突破了2萬台。
這些預訂的訂單，都是用户在沒有見過實車的前提下完成的線上訂單，這種場面在比亞迪身上已經不是新鮮事。我們可以視為這是用户給予比亞迪品牌和產品的一種認可，接受了它逐漸升高的價格，認可了它產品的實力。比亞迪海豹的實際訂單量，每天還在增長，而這其中就有從特斯拉手裏搶過來的份額。
比亞迪海豹搶奪特斯拉的市場，有沒有機會？
每日新增的訂單，有“雙持”的用户？
比亞迪海豹是e平台3.0的首款轎跑車型，也是真正意義上比亞迪對標特斯拉Model 3的車型。定位中型車，預售價21.28-28.98萬元，頂配的預售價比特斯拉Model 3入門版售價還低，而且產品實力不錯，用的都是比亞迪自家最新的技術CTB電池、iTAC系統、e平台3.0等等。
比亞迪海豹的續航版本給出了550、650和700km三個選擇，頂配車型0-100km/h加速成績3.8秒，還可以選裝iTAC系統。無論是用性價比對標特斯拉Model 3入門版、還是用性能對標Model 3高性能版，都基本夠用了。
從定價和產品實力上來看，比亞迪海豹有能力剛一波特斯拉Model 3，那麼實際情況究竟如何？
此次我們在同區域內的多家比亞迪海洋網經銷商進行了走訪，在海豹剛剛接受預訂的時候就已經進行了一次瞭解，當時由於車型信息還沒有全面公開，訂單量還比較保守，單店浮動在27台左右，因為隨時可以退訂所以訂單總量（單店）有增有減。時隔半個多月，在海豹車型信息完全公開之後，三家經銷商分別給出了55台、67台和70台的訂單量，並且每家店每日都有新增訂單。
展車和試駕車預計會在6月底至7月初之間到店，現在預訂成功，提車需要等到7月底至8月初，提車週期1-2個月左右。
一個核心問題，這些訂單中有沒有特斯拉潛在用户？
店裏現在沒有比亞迪海豹的展車和試駕車，線下看車的用户不算多，工作人員稱在這些訂單用户當中，有一部分（佔比2-3成）是持有特斯拉Model 3訂單的，（特斯拉Model 3定金需要1000元，不可退不可轉讓）。他們的打算是特斯拉Model 3現在需要等車5-6個月左右，時間太久而且價格高，1000元的定金不退定損失也不大；預訂海豹需要2000元，可以退訂，現在唯一還沒確定的是實車的質感與駕駛品質，這是他們猶豫不定的。
比亞迪海豹，鎖定的是哪波消費人羣？
比亞迪海洋網的產品把目標人羣對準了年輕的消費羣體，不再是以轉化燃油車老用户為主，構成海豹訂單的絕大多數羣體都是年輕人，是新增用户；而且現在比亞迪大部分訂單以漢、唐以及海豹為主，幾個高單價車型訂單佔比逐步提高，2022年4月比亞迪平均成交價19萬。
高單價車型比亞迪漢月銷量破1萬，這也側面説明了一個問題，消費者對比亞迪的品牌形象、產品形象都已經有了一個新的認識，並且願意接納這個品牌投放的新產品。
新的增量空間，還會出現在南方市場？
促成握有特斯拉定單的用户，轉頭雙持比亞迪訂單的原因，首先是比亞迪品牌的產品實力已經得到了市場的認可，相比之前價格更高的產品有了走量的能力；另外，提車週期是一個非常重要的問題，在特斯拉供應鏈受到影響的時候，最直觀的體現在了5-6個月的提車週期上，甚至超過6個月還沒提車的用户也存在。
在特斯拉產能受限，提車週期普遍5-6個月的時候，理論上來説比亞迪有能力搶奪它的市場份額，至少現在預訂階段已經有一部分體現。
比亞迪的主場是在南方市場，例如廣東、浙江、江蘇省這是今年4月份比亞迪車型上險量前三的省份，分別1.90萬輛、0.77萬輛、0.65萬輛；再深挖一下，比亞迪在深圳賣的最好，4月份上險數量6609輛位居榜首，其次是佛山、天津、成都和廣州構成了前五名。
比亞迪還會在南方繼續獲得增量市場？
以目前的形式來看，南方市場還會是比亞迪的主戰場，尤其是以深圳、佛山為首。從5月底發佈的相關新能源汽車補貼政策來看，佛山購買開票金額20-30萬元的新能源車每輛補貼1萬元，更新換代新能源車每輛補貼1.2萬元；在佛山補貼政策的基礎之外，深圳還新增投放2萬個購車指標，對搖號60期以上的申請人開放，如果中籤後購買新能源車型最高每輛補貼2萬元。
以現有售價+當地補貼政策，比亞迪海豹的價格可能會來到19.28-26.98萬（每輛2萬元補貼計算）和20.28-27.98萬（每輛1萬元補貼計算）；而根據市場情況來看，訂購最多的預售價22.58萬、26.28萬的兩款車型，價格可能會來到20與25萬這個級別，更進一步拉低了購車門檻，也小幅度的拉開了與特斯拉的價格差異。
有訂單就穩了？不增速產能是隱患
但即便有新的增量市場，也不能認為比亞迪這波就真的穩了。現在，比亞迪在手中訂單充足+供應鏈穩定的前提下，唯一的問題就是訂單增速大於產能增速。根據比亞迪2022年的產能規劃來看，4月份規劃產能11.7萬輛實際產能10.7萬輛，要比預期較慢；而5-7月份的規劃中，月產能將會突破15萬輛，12月份月產能會達到22.1萬輛。
比亞迪短期內要做的，加快海豹的產能爬坡，目前比亞迪海豹由常州工廠生產，規劃產能是2萬台/月但這要等到6月份才能達成；而常州工廠與海豹共線生產的還有比亞迪元PLUS，為了更快的度過產能爬坡可能會影響到元PLUS的產能情況，根據之前已經突破2萬輛的訂單，現在訂購的用户等車的時間可能要比1-2個月要久。
另外，根據海豚上市初期的產能爬坡節奏來看，4個月左右的時間就基本能縮短提車週期，在7月份之後比亞迪常州工廠的產能可能會擴產到2.5萬台每月。
如果比亞迪產能增速還是按照4月份的節奏，有可能出現的局面是產能、訂單增速失衡，特斯拉加速回血加快提車週期，最終“雙持”用户的訂單迴流到特斯拉那裏。即便比亞迪握有大量的訂單，但沒有交車之前都不能轉化為銷量，產品不愁賣但產能的限制是目前比亞迪面臨最大的難題。