試長安歐尚X5，打動人的不止顏值，還有動力和調教

長安最近勢頭很猛，不僅長安品牌增速較快，連子品牌長安歐尚也開始步入正軌，繼X7之後又推出的一款緊湊型SUV 長安歐尚X5，目前同樣火爆，截止16日12時，預售的27天時間裏累計訂單已經超過了15000台，差不多平均每2.5分鐘就能賣出一台。

未上市先火的長安歐尚X5到底怎麼樣？昨天拿到了一台頂配1.5T DCT旗艦型車開了一天，現將一天的試駕感受分享一下，希望對考慮該車的人有幫助。

外觀方面，歐尚X5走的是年輕運動的路線，這套外觀設計我認為在長安體系內處於頂尖位置，直逼根正苗紅的UNI-T，六邊形大嘴和眯眯眼的分體大燈搭配，居然絲毫沒有違和感。

側面腰線不復雜，且層次較多，尾部尾燈比較搶眼，內部的導光條粗壯，點亮效果出色，保險槓處的兩個多邊形排氣只是裝飾，真正的排氣隱藏在下方，頂部的擾流板沒有UNI-T那麼誇張，但是一樣有着不錯的運動效果。

內飾設計在見慣了長安車型之後，並不算多驚豔，但材質的搭配還是可圈可點，中控是大面積的類似皮革的軟性材質包裹，帶縫線裝飾，中間是一條仿碳纖維材質的裝飾條和紅色亮條，包括空調出風口四周也都有一圈紅色裝飾。

10.25英寸的觸摸式中控屏顯示效果細膩，界面清晰明瞭，儀表盤實際上只有中間的位置是液晶屏，尺寸也只有7英寸，但是做的比較討巧，整體看上去就像全液晶儀表。顯示的內容也比較豐富。

中控屏下方是一排控制按鈕，可以控制風量、空調等設施，操作相對簡單，不過像多媒體等設置就只有通過觸控屏來控制了，操作稍顯麻煩，這套車機系統的一大亮點是支持語音控制，只要喊出“小歐”就可以喚醒車機，直接語音控制多媒體、空調、車窗、電話等，響應速度很快，基本無延遲，還是比較方便的。

配備的是一體化運動座椅，坐墊較為柔軟且包裹性很好，後排的空間屬於正常表現，後排頭枕也是一體式的，不可以調節高度，對於身高較高的乘員來説不太舒服，並且中間是沒有頭枕的，這點不應該，後備廂空間不算差，可以滿足日常出行的裝載需求，座椅採用皮質和布藝雙拼材質，我拿到的這台是全黑座椅，説實在的，比紅黑雙拼顏色看着要順眼很多。

整車的NVH做的並不差，尤其是車窗玻璃能明顯隔絕外部噪音，但是防火牆對於前方發動機噪音的隔絕做的並不算到位，急加速的時候還是能明顯聽到發動機聲音，音響聲音調大點到是可以蓋住。

頂配車型配備了360全景影像，前後以及左右後視鏡位置都配備了攝像頭，打開360全景影像時，呈現的模擬360度場景沒有明顯變形，看着比較舒服，且拐彎打方向，中控屏幕會自動跳出方向輪邊的路況，且非常清晰，這點很實用，尤其是在一些狹窄的彎道時可以避免出現事故。

這台旗艦版車型搭配的是最大馬力180匹的1.5T藍鯨發動機，匹配7速雙離合變速箱，我這一整天是在市區道路和鄉間小路駕駛，整體來看這台車調教的非常平順，雙離合變速箱基本上感覺不到頓挫，雖然有300牛·米的扭矩，且最大扭矩轉速區間在1250轉就可獲得，但是它的前段加速表現一般，起步時略有延遲，直到車速到30KM/h左右時，提速會明顯感覺到輕鬆很多，油門輕點車輛就會有響應，並且在90KM/h時動力儲備依然充足，要想再加速依然遊刃有餘毫不費力。

前麥弗遜後扭力梁的懸架結構出現在這台車上並不意外，畢竟它的預售價格較低，這套懸架的調教還是不錯的，整體偏硬，但完全可以接受，在過連續的減速帶時，你會感覺到懸架整體緊繃，過減速帶乾脆利落，沒有多餘的跳動，但是又不是那種生硬的硬碰硬，還是兼顧了一定的舒適性，過彎的支撐性也很足，在鄉間的連續彎路上左拐右轉車身並沒有明顯的側傾。車輛的轉向輕盈，平底多功能方向盤左右三點、九點位置採用打孔處理，握感舒服，開起來很輕鬆。

目前這台頂配車型的預售價格是10.59萬，從配置以及實際的駕乘感受來看，它值這個售價，相信在上市時的正式售價可能會略有下調，那樣性價比會更高一些，長安歐尚X5目前來看值得考慮。

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