撰文|褚韻文
漲漲漲，什麼都在漲！漲價成為了近期各行各業的關鍵詞之一，沒錯，汽車市場同樣面臨這一問題，尤其是新能源領域，各大品牌的漲價潮已經襲來。
在這樣的大環境下，一款剛剛上市的全新產品吸引了消費者的目光。補貼後19.98萬元與22.98萬元，這是廣汽三菱首款合資硬派純電SUV阿圖柯（AIRTREK）的售價。不得不説，在新能源市場普遍漲價的當下，阿圖柯在市場中的價格極具優勢。
那麼它的實力究竟如何？是否能夠延續三菱品牌在SUV領域的良好口碑呢？
品牌基因的延續
三菱在專業SUV領域有着深厚的技術與文化積澱，專注硬派的山貓、穿梭于都市的歐藍德，無不收穫了一眾忠實的粉絲與廣大消費者的認可，出色的動態表現與車輛性能成為了刻在產品骨子裏的基因。
於是我對三菱的這款全新“觸電”的產品充滿了期待，當我坐到駕駛席並啓動車輛後，這台車展示出來的是一種對於燃油車的全方位提升。
阿圖柯不同於其它一些合資品牌純電動車型的油改電設計，其出自於專屬的鋁合金純電平台，不光能更好地滿足純電動車型對於輕量化、高安全性的需求外，更針對於性能這一屬性進行了加強。
“三合一”電驅能夠帶來165KW的最大功率與350N·m的峯值扭矩，0-50KM加速時間為3.5秒，這樣的數據在城市當中駕駛完全綽綽有餘，且車輛的動態響應比較積極，能夠很快地領會駕駛者的意圖，給人的感覺就是：“嗯！是我們熟悉的三菱。”
由於純電動車型的特性，電池佈置在車輛底部會讓車輛在變線或過彎的時候重心更穩，且平台實現了前後50：50的重量配比，所以在駕駛阿圖柯的時候，會有一種開轎車的錯覺，重心更低，車輛的側傾更小。
實際駕駛的時候會覺得這台車並沒有實際尺寸那麼大，相對來説會覺得它更小，也就是更加靈活，包括車頭的響應與車尾的隨動，對於當下年輕消費者對於運動感的需求，這台阿圖柯也能有針對性地滿足。
當然，這個運動感並沒有犧牲掉日常使用的舒適性，畢竟阿圖柯的主要用車場景是在城市當中，懸掛對於路面震動的過濾比較充分，整體坐起來是一種穩重的感覺，此外，油門剎車踏板的力度非常容易掌握，就算是剛剛接觸，也能夠迅速摸清這台車的脾氣。
至於續航，阿圖柯所搭載的69.9kWh電池包能夠實現CLTC工況下520公里的續航，用於城市通勤來説基本上可以做到一週一充，而且這樣的續航里程對於短途郊遊來説也綽綽有餘，對於絕大多數用車場景都能輕鬆勝任。
至此，我們可以簡單總結一下阿圖柯在動態方面的表現，儘管是一台全新的車型，但當你將其駛向道路之上，便會感受到三菱車型始終具有的獨特操控質感：易於掌握、輕巧靈活、給人安心感的同時又富有樂趣。
當然，品牌基因的延續不光體現在動態層面，在我第一眼看到這台車的時候，其實我還有些恍惚，它似乎與當下主流的純電動產品有着明顯的區別。
當下的眾多純電動產品似乎都在走極簡的風格，或許在這些品牌眼中，電動車似乎就應該站在燃油車的對立面，只要是燃油車用的設計元素就不該出現在純電動車型上。
這個做法顯然是錯誤的，又或許是這些品牌缺少歷史的傳承與文化的積澱，三菱在阿圖柯的身上依舊應用了硬派的設計元素，“DynamicShield”設計語言讓這台車看起來足夠硬朗，並且富有動感。
值得一提的是，阿圖柯是目前廣汽三菱旗下軸距最長的車型，再加上純電平台的應用，傳統機械結構所佔據的空間全部轉化為內部成員享有的舒適空間，2830mm的軸距配合空間優化，實現66%的極致空間利用率。
所以在我進到車內之後，我可以給全部隨身物品找到一個合適的安放位置，全車提供了25處儲物空間，此外，尾箱容積368L，最大可擴展至1102L，對於假日出遊，也不需要擔心所攜帶的物品沒有“安身之處”。
阿圖柯在實用性方面與之前的三菱SUV產品相比可以説是有過之而無不及，隨着續航里程的不斷提升，純電動車型也不再是消費者眼中單純的代步工具，它們需要具備更多的屬性來滿足日常用車生活。
硬派、樂趣、實用，可以説是阿圖柯對於品牌基因的傳承，但是阿圖柯顯然不滿足於這三點，那麼它在哪方面形成了自身的突破？
全新基因的突破
智能化似乎成為了新能源產品的伴生物，確實，電氣化的快速佈局助推了智能化在汽車領域的普及，與此同時，國內各行各業在智能化普及的程度明顯要高於海外，所以在汽車行業，也形成了獨特的地域特色。
一款車的智能化水平已經成為消費者在購車時的重要參考因素。
阿圖柯所展示出來的智能並不像一些品牌流於表面，例如更多的屏幕或是什麼酷炫的噱頭，相反，這台車的智能更關乎消費者日常的體驗。
首先，智能化的體驗在車外便已經開始，通過APP可以對車輛進行多種控制，例如在這幾天的北京，中午的氣温已經來到20多度，我可以在進入車內前打開空調與座椅通風，這樣當我坐進車內的時候已經是一個讓人舒適的氛圍。
其次，來到車內會發現三菱為這台車打造的智慧座艙，雙12.3英寸屏幕極大的提升了科技感，各項主流功能均有配備，例如車聯網、車載APP、語音交互等。
其中語音交互支持聲源定位、方言識別及深度控車等功能，不同於此前簡單的指令，如今在阿圖柯的車內能夠用語言控制更多功能，也讓人與車之間的溝通更為高效。
再有一個給我留下深刻印象的就是通過儀表盤顯示的AR實景導航功能，這也是阿圖柯相對於同級車型獨有的優勢之一，這個功能我覺得對於新手或是“易迷路患者”非常友好，儀表屏幕不光能顯示街道實景，還能夠在實景上疊加路線指引，導航變得更加直觀且清晰。
最後一點，也是當下汽車領域智能化的重頭戲—智能駕駛輔助功能。
4個高清全景攝像、3個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭，這是阿圖柯針對智能駕駛輔助功能所具備的硬件基礎；自動駕駛輔助系統達到L2級別，搭載ACC自適應巡航等7項駕駛輔助功能。
我們在實際駕駛中也對此進行了體驗，整套系統在啓用過程中確實能夠為駕駛者提供幫助，尤其是長途駕駛，最讓我喜歡的一點就是駕駛輔助系統加入之後，其參與感並不是那麼明顯，舉個例子，其對於方向的糾正會很輕微，不會讓駕駛者覺得方向盤始終在和自己掰手腕。
總體來説，阿圖柯相對於同級合資品牌在智能化領域有了質的突破，其一些配置與功能甚至能夠與新勢力品牌相提並論；與此同時，通過其智能化水平的提升，讓人們對於廣汽三菱有了一個全新的認識。
總結
作為消費者你可能會問，阿圖柯還是我們熟悉的廣汽三菱嗎？如果從性能、從設計層面來説，它還是有操控、有硬派基因的那個廣汽三菱；如果從智能科技層面來講，這或許又不是我們所熟悉的廣汽三菱，畢竟阿圖柯在智能化方面做出了突破。
顯然，廣汽三菱的阿圖柯有針對性地抓住了消費者的需求，設計不從眾，也不像其它一些合資品牌那麼保守，可以稱得上在國內開闢了一個立足於本土化的專業SUV細分市場。
合理的價格、品牌的吸引力與全面的配置，阿圖柯不光是消費者的新選擇，或許也是更好的選擇。【iDailycar】