封控解除、行程卡“摘星”，前段時間人們壓抑已久的出行熱情終於可以得到釋放了。如今最好的出遊方式，莫過於駕駛着自己的愛車，去到自己想去的地方，扎個帳篷看漫天星空，架起篝火，臨溪而漁，山餚野蔌。開着一輛越野車馳騁在山野之間，追尋自由與美好，別提有多愜意！
最近，軲轆哥就自駕來到了世界文化與自然雙重遺產、國家5A級旅遊景區——武夷山，駕駛的正是咱們中國自主品牌硬派SUV的代表——哈弗H9。
一台舒服體貼的硬派越野車
也許是因為哈弗H9紮實的越野屬性，坐進哈弗H9車內就會有一種莫名的踏實感，然而此次整個行程並沒有我想象中的那樣跋山涉水，衝沙踏浪的硬核場面。反而整個行程下來，我更能感受到哈弗H9舒服體貼的一面，而這恰恰也是最貼近廣大用户的用車場景。
從千嶺湖營地到邵武林場，再到高陽古村，一路上經過了城市道路、山路和碎石路段，其中90%以上的路段其實都是鋪裝路面。
不過作為一款以越野著稱的SUV，哈弗H9開起來的感覺還是讓我比較有驚喜的。得益於全地形控制系統，哈弗H9提供了AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO這7種駕駛模式，能從容應對各種複雜路況。
這款車搭載的是一台2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩385牛·米，匹配採埃孚的8AT變速箱，整體動力性無需擔心，性能輸出也穩定可靠。而且2022款哈弗H9排放符合國六B標準，油耗表現也有進一步優化。
在鋪裝路面行駛時，哈弗H9的動態表現並沒有顯得太過笨拙，起步階段油門調校相對靈敏，提速表現也非常積極，稍微加大油門深度，動力響應也能做到隨傳隨到。而且換擋時並不會有明顯的頓挫感，無論對駕駛者還是車內乘員來説都非常友好。
至於底盤方面，哈弗H9最小離地間隙達到206mm，是非常標準的越野SUV，但實際乘坐體驗上並沒有明顯感覺到這是一台高底盤的車型，而更像是一台城市SUV。包括在過彎時，車身側傾表現穩定，而且彈簧回彈也比較乾脆，沒有太過多餘的晃動。另外在砂石路面行駛時，哈弗H9對路面細碎的顛簸也過濾得很細膩，能夠帶來不錯的高級感。
當然，作為一台越野SUV，哈弗H9的專業性也是相當到位的，除了較高的離地間隙，它的接近角達到了28°、離去角23°。並且擁有智能電控四驅系統和前/後橋差速鎖+中央多片離合器式差速器的配置，跋山涉水完全沒壓力。
在此次行程中我也稍微體驗了一下哈弗H9的越野性能，尤其在沙地隨意撒野而且不用擔心陷沙的樂趣真的太過癮了。另外試車教練也展示了開着哈弗H9一口氣衝上陡峭的山坡，光看着都感覺心潮澎湃。
在撒野和舒適中找到平衡
此次駕駛的是2022款哈弗H9，外觀設計進行了升級，大嘴式前臉周圍採用了粗獷的鍍鉻裝飾，中網部分還增加了11道粗壯的豎直飾條，看起來相當霸氣。
車身尺寸也相當有分量，長寬高分別為4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm，屬於典型的中大型硬派SUV。
然而霸氣的外表之下，卻是滿滿的舒適和安全感。拉開車門，電動踏板隨即伸出，無論是上車還是下車，都能從容優雅，而且儀式感滿滿。
而且哈弗H9車內還採用了大量皮革材質包裹，在車門扶手和座椅靠背等地方還採用了菱形縫線設計，質感非常高級。而且哈弗H9的主副駕座椅能夠分別單獨進行調節加熱/通風/腰託等功能，還具備按摩功能。甚至在後排也配備了中央控制屏，配置對標豪華品牌行政級車型。很難想象作為一台硬派越野SUV能實現這麼些高級功能。
而且這款車的NVH表現也相對出色，在車內基本感受不到明顯的發動機的噪音和胎噪，靜謐性這一點也是哈弗H9有別於其他硬派越野SUV的一大優勢。
值得一提的是，針對智能交互方面，2022款哈弗H9搭載了全新的12.3英寸車機系統，並且內置騰訊TAI3.0生態系統，包括人臉識別、語音控制、手勢控制等等都能精準流暢地實現，而且整體應用環境也非常豐富實用。
軲轆哥有話説
經過這一次駕駛着哈弗H9遊武夷山脈，我算是徹底明白了近年來越野車市場越來越火爆的原因。那就是硬派越野車帶來了不一樣的人生境界，開着五十萬的豪華SUV看似很氣派，但在別人眼裏你依然跳不出城市的巨大牢籠，但一台硬派越野車卻能讓你的人生顯得更有意思。另一方面，國產越野車的熱銷，也讓我們看到了中國汽車工業實力的崛起。2022款哈弗H9不僅延續了硬核的越野實力，還兼具舒適家用和城市通勤需求，而且還具備拖掛資質，是當之無悔的自主品牌硬派SUV的代表。（文ZW）