高油價時代讓混合動力暢行天下，國產插混DHT與增程究竟誰該當家。咖啡智能的貼心助力你成為合格的奶爸，超一千公里的續航讓你無懼目的地的變化。
“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後已是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞！”這句話就出自於魏牌CEO李瑞峯在微博上怒懟餘承東。我們不否認部分新勢力造車幫助我國實現了彎道超車，但技術這種東西不同於PPT造車，並不是簡簡單單用錢就能砸出來的。
因此，今天的PK我們從兩位車圈大佬的“技術互撕”入手，一方是用增程式來解決續航焦慮的新勢力造車ATIO問界M5，另一方則是擁有多種混動模式的拿鐵DHT-PHEV版本。既然它們都宣稱續航能夠達到1000km以上，那麼究竟誰才是取代純燃油車，定義未來最優的發展方向。
這場風波的導火索在於華為高管餘承東的那句：“增程車才是當下最佳的方案”。整個業內都炸鍋了。其實放眼望去，新勢力造車的老大們真的什麼都敢説，“多懷舊才會買汽油車”、“500萬以內最好的SUV”、“增程車才是當下最佳的方案”。這些口出狂言的論調，很多就是為了吸引眼球。
AITO問界M5的增程式混動算新技術嗎？其實增程式混合動力早在100多年前就已經存在，為了解決純電動車續航短的問題，當時的費迪南德·保時捷給純電動車裝上內燃機用來發電。於是串聯式的混合動力汽車誕生，它也是最早的增程式混動車。最終隨着燃油車發動機技術的進步，增程車被無情淘汰。
然而節能減排的大環境，純電動車續航里程焦慮等問題的出現，才讓增程式混動車再一次回到歷史舞台。但重啓增程式混動的並不是理想和AITO問界，而是2007款的雪佛蘭Volt。
今天的主角AITO問界M5搭載的增程式混動系統，由一台1.5T四缸渦輪增壓發動機作為增程器，最大功率只有92kW，最大扭矩只有205N·m。以四驅性能版車型為例，前電機最大功率165kW，最大扭矩420N·m，後電機最大功率150kW，最大扭矩300N·m。
能量為40kWh的三元鋰電池組平鋪在底盤上，WLTC純電續航里程為180km，直流快充45分鐘就能從30%充到80%，7kW的交流慢充充滿需要5個小時。由於發動機只用於發電，不直接驅動車輪，通俗意義上講，這就是我們所説的串聯模式。
增程式問界M5驅動車輛的能量來源，既可以是電池充滿電後內存的電量，也可以是發動機發電提供的能量。看似是解決了純電動車的里程焦慮問題。倘若電池組內電量充足還好，一旦遭遇虧電狀態，勢必會影響車輛的性能。
2335kg的整備質量和百公里23.3kWh的耗電量着實不低，有電是龍沒電是蟲的行駛品質真的有着天壤之別，因此像問界M5這樣的增程車只適合家裏有充電樁的用户使用。畢竟增程式的車型普遍比較重，再加上傳動效率低、能量損失大，油耗甚至比普通的燃油車還高。
所以説串聯驅動的增程車是最佳解決方案的説法，確實有些天方夜譚了。那究竟有沒有一種插電式混動，能夠實現發動機與電動機串聯、並聯驅動、EV純電驅動，滿足提升加速響應的同時又能降低油耗、達到長續航0焦慮出行的願景呢？魏牌拿鐵DHT-PHEV就可以。
既然李瑞峯敢當面撕華為的承大嘴，那也就證明了魏牌自身有足夠的技術實力與底氣。我們就以即將上市的新車魏牌拿鐵DHT-PHEV為例，34kWh的三元鋰電池組能夠帶來184km的純電續航表現。
不是增程也能支持48kW的直流快充，電量從10%充到80%只需要28分鐘。相比起問界M5的數據，拿鐵DHT-PHEV不光充電效率快，純電續航表現和能耗也更低。
拿鐵DHT-PHEV的動力源是由一台米勒循環的1.5T發動機，加上前後集成化雙電機組成。前電機+兩擋DHT變速器最大功率130kW，後驅動電機最大功率為135kW。系統的綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為762N·m。
這套動力總成的優勢就在於長城自主研發的兩擋智能DHT變速器，依託雙電機混聯拓撲結構，將能量在傳輸過程中的損耗盡可能地降低，傳動效率能夠達到98%。2種動力模式、3擋的動能回收、4種駕駛模式的設定，帶來了5.2s的0-100km/h的加速時間，綜合續航也能達到1000km以上。不僅如此，拿鐵DHT-PHEV還支持3.3KW對外放電功能，你户外露營帶的電烤箱、小冰箱、電風扇，都可以依託這個配置而派上用場。
EV模式：例如當車速較低時，系統會採用EV純電模式驅動。
串聯模式：市區工況行駛時，發動機會採用串聯模式給發電機GM充電，然後由TM驅動電機驅動車輛行駛。
並聯模式：當車輛駛入高速，隨即進入並聯模式。此刻發動機會直接驅動車輪行駛。GM發電機和TM驅動電機作為輔助驅動車輪前進。此種情況下與增程式對比，發動機直驅可節省10%-15%的油耗，因此拿鐵DHT-PHEV饋電下的油耗也僅為百公里5.4L。
能量回收模式：車輛在制動時，TM驅動電機直接進行能量回收，用於增加續航里程降低油耗，實現更好的能量轉化率。
拿鐵DHT-PHEV一週充一次即可，兩擋DHT+多種混動模式，可以直驅的發動機，規避了增程車有電是龍沒電是蟲的尷尬。拿鐵DHT-PHEV相比問界M5不僅能耗低、純電續航更長、充電速度還比增程式快。聽到這你還覺得增程式混動是最佳的解決方案嗎？
硬件技術上誰更靠譜大家已經心裏有數，剩下的就是車內智能化功能的比拼。問界M5的內飾風格與造車新勢力保持高度一致，極簡化的設計思想將中控台上的物理實體按鍵全部取消。整個儀表台層次感很強，儲物凹槽、杯架、充電口隨處可見。
有了華為的背書，鴻蒙車機系統作為AITO問界M5的亮點也就不足為奇了。華為手機的用户對於HarmonyOS一定非常的熟悉，從安卓用過來的華為用户肯定也遭受過官方的強制升級。問界M5就是把HarmonyOS系統直接搬進車內。與小米類似，打造屬於自己的智能生態圈閉環。
15.6英寸的中控屏是問界M5的核心，如果説本田是買發動機送車，那麼問界M5就是買鴻蒙系統送車。這套HarmonyOS系統的使用流暢程度、滑動及觸屏反應做得還算不錯。功能豐富，擁有分屏顯示、語音輸入法和小窗設計，操作邏輯類似智能手機需要學習一下就能適應。
由金康賽力斯SF5進化過來的AITO問界M5電子科技味很濃，只是對蘋果手機用户支持的功能不太友好。由於問界M5的車機使用的都是華為的鴻蒙系統，就怕哪天像奔馳一樣出一些付費才能解鎖的功能，那首批車主們就離被割韭菜不遠了。
簡潔明快，悶騷清新的紫色+白色內飾搭配讓人眼前一亮。倒梯形的全液晶儀表盤尺寸為9.2英寸、14.6英寸的中控屏、9英寸的空調觸控屏，外加導航增強型HUD抬頭顯示，彰顯時代的科技感。
拿鐵DHT-PHEV在緊跟潮流步伐的同時，又能在細節上體現對兒童的關愛。例如其搭載的26項全維兒童呵護，在同級別競品車型中就十分罕見。例如，通過手機App，你可以在出發前遠程開啓智能座艙清潔，只需要20秒就可以通過車規級CN95空調濾芯等完成整車空氣淨化循環，淨化車內揮發性有機物效率可達80%以上。
拿鐵DHT-PHEV的定製版智能兒童安全座椅，就如同普通的前排座椅一樣提供了座椅加熱和通風的配置，重力感應系統還可以智能檢測孩子入座狀態，綁定藍牙即可實現一鍵操作。
而DVR行車記錄儀可以通過車內後視鏡上方的攝像頭，將後排兒童的影像呈現在屏幕中，減少你開車時因不放心兒童頻繁回頭查看的情況，直接提升了你的駕駛安全性。
有時候“黑紅”也是一種紅，與其進行拉低消費者智商混淆視聽般的譁眾取寵，不如腳踏實地用靠譜的技術去呵護粉絲的簇擁。我們雖然不能説虧電能耗高，發動機只能串聯驅動的增程式混動技術落後，但它確實比純電動車多了一種用油充電的可能。
相比之下兩檔DHT的插混版拿鐵，在能耗、充電時間、行駛品質方面都要略勝一籌。智能車機系統也在細節上照顧到了淘氣的小朋友，均衡的表現讓即將上市的拿鐵DHT-PHEV成為了Z世代奶爸的首選。